En el sector de la pintura para carrocería se emplea una gran variedad de productos diferentes, desde masillas y aparejos, hasta sistema de pintura o barnices, los cuáles a su vez presentan características, formatos y finalidades de uso propias. Por suerte, cada uno de estos productos cuenta con su propia ficha técnica, una especie de hoja de instrucciones que tiene como fin asegurar el correcto uso del producto y la seguridad del operario.

En este post te explicamos en detalle qué es una ficha técnica en pintura, qué apartados la componen y cómo saber interpretarla de forma correcta.

¿Qué es una Ficha Técnica en Pintura?

Una ficha técnica en pintura, también conocidas como TDS (Technical Data Sheet), es un documento detallado que proporciona información sobre las características técnicas, composición, uso o manipulación de un producto químico específico.

Cualquier producto que sea susceptible de ser aplicado y presente particularidades de uso y seguridad, debe disponer de ficha técnica (con algunas excepciones como catalizadores, disolventes, etc) la cual a su vez debe ser aportada en todo momento por el fabricante (al igual que ocurre con la ficha de seguridad de pintura).

Actúa como una guía u hoja de instrucciones para el operario, y contiene información en formato texto e imágenes (pictogramas) organizada por apartados para una mejor comprensión.

Conviene resaltar que no se deben generalizar las instrucciones de uso de un tipo de producto de diferentes fabricantes, ya que cada uno de ellos cuenta con propiedades químicas únicas.

Seguir las indicaciones de la ficha técnica es, en definitiva, la mejor forma de garantizar el buen uso de cada producto y obtener así los resultados deseados (sin contar otras variables que pueden influir en su comportamiento o acabado, como la técnica de aplicación).

Importancia de las TDS en el sector de la carrocería

• Claridad para el usuario: las fichas técnicas desglosan la información de manera que el profesional pueda entender las características y el uso adecuado de cada producto de una forma fácil y sencilla.
• Consistencia en la aplicación: al seguir las indicaciones de la ficha de cada producto, se garantiza un correcto uso y aplicación del mismo, incrementando las posibilidades de obtener un resultado óptimo.
• Seguridad: las TDS incluyen información sobre seguridad, facilitando que los productos se utilicen de manera adecuada, minimizando los riesgos para el operario. Conviene resaltar que, en cuestiones de seguridad relacionadas con el producto, el documento referente será siempre la ficha de seguridad del mismo.

¿Dónde encontrar la ficha técnica de cada producto?

Como hemos apuntado, este documento debe ser aportado por parte del fabricante y accesible para el profesional desde diferentes soportes:

• Formato digital:
  • Página web del fabricante: disponible para su descarga (normalmente en formato pdf) en la ficha detalle de cada producto. Adicionalmente, se puede encontrar toda la información técnica necesaria en la misma página del producto, sin necesidad de descarga de documento.
  • Software de gestión de color: dentro del programa de gestión de color de cada fabricante, se integran todas las fichas de los productos que intervengan en dicho sistema.
  • Aplicaciones móviles: una opción rápida y accesible para la consulta de FDS. En nuestra aplicación móvil SINNEK APP (disponible en ios y android), dispones de todas las fichas de nuestros productos para una rápida descarga, además de videotutoriales formativos y consejos prácticos.
• Formato físico:
  • Envases y botes: la información mostrada hace solo referencia al modo de empleo del producto.
  • Fichas impresas: siempre puedes consultar la información a través de una ficha impresa, asegurándote siempre de que se trata de la última versión publicada del producto.

Cómo entender una ficha técnica: apartados y bloques

Hay que partir de la base de que, a pesar de compartir la mayoría de apartados y bloques, cada TDS puede contener información específica en función del tipo de producto que empleemos y del tipo de fabricante.

En este sentido, una ficha técnica de una masilla para coche puede contener información relativa a su lijado, que, por ejemplo, no se incluirá en la ficha de un barniz o de un sistema de pintura.

Por esta razón, nos centraremos únicamente en los bloques más comunes que comparten fichas técnicas de producto, como masillas, aparejos, color y barniz.

1. Descripción del producto

Este bloque contiene información general del producto, sus principales características y ventajas. Es útil para conocer de una forma rápida los beneficios que puede aportar su uso y las diferencias que presenta con respecto a productos de la misma familia.

2. Preparación de la superficie / Pretratamiento – limpieza

Incluye directrices sobre cómo preparar de forma óptima la superficie para un buen comportamiento del producto: qué tipo de proceso de preparación de superficie seguir según tipo de soporte, herramientas y productos a emplear, etc. Un aspecto clave si queremos que el resultado de la aplicación sea satisfactorio.

En el caso de los aparejos, también se incluye información en formato tabla sobre las diferentes opciones de color disponibles (generalmente, blanco, gris claro y gris oscuro) con el fin de optimizar la colorimetría del acabado final.

3. Modo de empleo

Este es el bloque donde se aglutina la toda información relativa al proceso de uso y aplicación del producto.

3.1 Relación de mezcla y volumen

Común en productos líquidos como aparejos, barnices o sistemas de pintura. En este apartado, se refleja el ratio de mezcla de diferentes productos con respecto a cada catalizador compatible, y la vida útil o «pot life» de la misma.

En el caso de las masillas esta relación está basada en el porcentaje de peróxido de benzoilo que se debe incluir en la mezcla final. Por otro lado, los aparejos, barnices y las bases de color reflejan también ratios de temperatura, que influyen en la elección del tipo de catalizador (en los primeros casos) o el porcentaje de diluyente a incluir en sistemas base agua, como es el caso de SINNEK.

3.2 Viscosidad de la mezcla

Este apartado refleja el tiempo en segundos que tarda una pintura en ser vertida, y que determina la correcta viscosidad de la mezcla. Este dato se obtiene mediante el uso de una copa de viscosidad o viscosímetro.

Para un correcto comportamiento del producto, el tiempo obtenido debe situarse en el intervalo de segundos indicados en la ficha. Algunos productos como barnices o aparejos, pueden hacer referencia también también al porcentaje de disolvente a incluir en la mezcla.

3.3 Configuración del equipo de aplicación

Información técnica sobre cómo regular la pistola aerográfica.

Contiene indicaciones sobre la presión de aire idónea a emplear y el tamaño del pico de fluido.

3.4 Número de manos

Se indica el número de manos de producto a aplicar (rango en función del contexto de aplicación y el tipo de acabado que se quiera conseguir) y el espesor de capa definido en micras (µm).

En el caso de las masillas, este apartado corresponde a «Aplicación».

3.5 Tiempo de evaporación

Recoge información sobre el tiempo estimado que debe pasar entre la aplicación del producto entre capas y la posibilidad de emplear el secado forzado en cabina.

En el caso de los sistemas base agua, se indica también el tiempo de evaporación estimado mediante el uso de dry jet.

3.6 Tiempo de secado

Información sobre el tiempo de secado del producto en función del rango de temperatura (20ºC, infrarrojos o 60ºC) y el tipo de catalizador utilizado para pinturas de aparejo y barnices.

Los tiempos de secado de cada producto difieren entre sí, por lo que es un grave error generalizar entre diferentes pinturas y fabricantes, evitando así posibles defectos de pintado o resultados no deseados.

3.7 Acabado

En productos susceptibles de ser lijados o pulidos, como aparejos o barnices para carrocería, se incluye información sobre el tiempo que ha de transcurrir antes de comenzar con cada proceso (así como el grano de lija a emplear en los procesos de lijado).

En el caso concreto de las masillas, también se indica el tamaño de órbita a utilizar y los diferentes saltos de grano de lija.

4. Seguridad e higiene

La manipulación de productos químicos siempre está asociada a una serie de riesgos que se deben conocer con el fin de evitarlos.

En este sentido, recomendamos la consulta de la ficha de seguridad de la pintura, donde se incluye información más extensa y detallada sobre directrices de seguridad a seguir por parte del usuario.

5. Almacenamiento

Sugerencias sobre la localización idónea de almacenamiento del producto, así como rangos de temperatura a la que debe encontrarse.

Generalmente, las indicaciones son almacenarlos en lugares ventilados, sin exposición directa al sol y fuentes de calor.

6. VOC

Por último se incluye información la cantidad de compuestos orgánicos volátiles que conforman el producto y si cumple con la normativa europea 2004/42/CE.

Conclusión

En un sector tan técnico y especializado como el de la pintura carrocería se hace indispensable contar con información detallada de cada producto y herramienta.

Por esta razón, la consulta de la ficha técnica en pintura debe ser un ámbito integrado dentro del trabajo del profesional, que no hará sino incrementar las posibilidades de obtener reparaciones de calidad y evitar posibles repeticiones de trabajo no deseadas.

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Dentro de los diferentes procesos de trabajo habituales en el sector de la carrocería y pintura, ya sea desde la perspectiva del distribuidor de pintura que ofrece el servicio de preparación de colores listos al uso, como la del taller de carrocería, la preparación de la mezcla de pintura es sin duda uno de los más recurrentes.

Aún siendo un proceso de trabajo habitual, la preparación de la mezcla de color es también uno de los menos controlados e intangibles de cara a optimizar la rentabilidad y productividad del negocio. Por esta razón, desde SINNEK ACADEMY queremos ofrecerte algunos consejos y herramientas que ayudarán a tu negocio a ser más rentable y eficiente.

Factores que intervienen en la preparación de la mezcla de color

El proceso de preparación y mezcla de pintura lo podemos dividir según la tipología de la misma. Contemplamos pinturas como aparejos, masillas, barnices, y por supuesto, la base de color.

Este último tipo de pintura, debido a la gran cantidad de básicos que pueden conformar algunas fórmulas del mercado, es sin lugar a dudas el proceso de mezcla que más tiempo nos ocupará.

Además, como hemos apuntado, este proceso de trabajo puede afectar tanto a distribuidores que ofrezcan un servicio de preparación de colores listos al uso, como talleres que necesitan de estas mezclas de color para su trabajo diario.

Poniéndonos en contexto, en ambos modelos de negocio, el costo aproximado de la mano de obra y el tiempo necesario para preparar la pintura puede ascender al 50% del total. La piezas de recambio, herramientas, pintura u otros anexos de carrocería empleados en este proceso suponen el 50% restante.

Realizada esta diferenciación, no es difícil llegar a la conclusión acerca de cuál de los dos ámbitos tiene margen de mejora. Los costes de producto, recambios y herramientas son de tipo fijo.

Por lo tanto, como profesionales del sector, debemos centrar nuestros esfuerzos en reducir el tiempo y la mano de obra destinada a la preparación de la pintura.

Consejos y herramientas para reducir el tiempo de preparación de la pintura de acabado

En primer lugar, como es lógico, contar con un avanzado equipo de trabajo y herramientas será fundamental para reducir los tiempos de preparación de la mezcla. Veamos ahora los principales consejos y herramientas a tener en cuenta.

Fichas Técnicas

Seguir siempre las indicaciones de la ficha técnica del producto durante los procesos de mezcla nos permitirá desarrollar una metodología de trabajo encaminada a reducir el tiempo de preparación, gracias a la reducción de errores y el aumento del flujo de reparaciones.

Optimización del tiempo de trabajo

Un práctica muy útil a la hora de reducir el tiempo de preparación de las bases de color será aprovechar el tiempo no efectivo destinado en otros procesos de trabajo, como tiempos de evaporación o secado de la pintura. De esta manera conseguiremos reducir el tiempo total destinado a la reparación y aumentar nuestra productividad.

Balanza de precisión

La balanza de precisión es un método práctico y eficiente para obtener una rápida y precisa mezcla de color.

Su combinación con un avanzado software de gestión de color como el utilizado en el sistema bicapa base agua de SINNEK, facilita la colorimetría de una forma sencilla e intuitiva, al mismo tiempo que permite reducir el tiempo empleado durante el proceso de preparación de la mezcla de pintura.

Debemos poner especial atención a la cantidad indicada por el software para cada básico de color, con el fin de realizar una mezcla correcta de la fórmula. De lo contrario, existirá el riesgo de obtener ligeras variaciones en el color, que supondrán a la postre repeticiones de trabajos y su consiguiente pérdida de productividad y rentabilidad.

FPS – Sistema de preparación rápida de pintura

Para favorecer la productividad tanto de la preparación de la pintura, como del proceso de aplicación y de limpieza, es aconsejable que utilicemos recipientes de preparación rápida o FPS. Se trata de una solución fácil, rápida y limpia.

Consta de 1 vaso reglado rígido, vaso flexible de un solo uso, tapa con filtro de un solo uso para aplicar directamente la pintura, y un tapón para casos de pintura sobrante.

Son adaptables a todo tipo de pinturas y pistolas, y al ser desechables, eliminamos por completo el proceso de preparación de pintura.

Máquina de dosificación automática

En tipos de negocios donde el volumen de preparación de colores es muy alto, como pueden ser distribuciones o grandes grupos de carrocería, el uso de máquinas de dosificación automática de color puede suponer un factor diferencial en la rentabilidad del negocio.

Un buen ejemplo de este tipo de herramienta es la máquina de dosificación de color 100% automatizada de SINNEK, una solución de alta eficiencia para la realización de colores listos al uso, con una precisión de color extremadamente alta.

La máquina de SINNEK permite realizar dosificaciones automatizadas, con las que ahorrar gran cantidad de tiempo de trabajo y producto consumido, dado que minimiza a 0 los errores a la hora de confeccionar el color, ayudando tanto a distribuidores como a talleres en este proceso de trabajo habitual en su día a día.

Entre las principales ventajas que este tipo de máquina puede ofrecer, destacan:

• Alta productividad: Gran rapidez, con una capacidad que permite realizar 20 colores por hora.
• 100% automatizada: Solución eficiente a la hora de realizar las dosificaciones, permitiendo ahorrar producto y tiempo de trabajo, y reduciendo a 0 los errores en la obtención del color.
• Gran precisión: Capaz de preparar mezclas de color desde 30gr con precisión de hasta 4 decimales.
• Excelente versatilidad: permite diferentes composiciones dependiendo de las necesidades del distribuidor o taller, pudiendo instalar un sistema base agua, combinación con monocapa, sistema al solvente o una versión híbrida, en la cual en la misma máquina se pueden dosificar colores bicapa al disolvente y al agua, una opción muy versátil y práctica para los distribuidores. Esto posibilita al usuario ofrecer diferentes soluciones a los talleres de una manera fácil y eficiente.

Conclusión

Como hemos visto, existen diferentes opciones que nos permitirán reducir el tiempo invertido en procesos recurrentes, como es el de la preparación de pintura, siempre con el objetivo de ser más productivos y rentables en nuestro negocio.

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El repintado de colores grises sólidos, como por ejemplo el código de color Nardo de Grey del grupo WAG, es un proceso cada vez más habitual en los talleres de chapa y pintura, debido a la continua proliferación de este tipo de colores sólidos entre los principales fabricantes del sector automoción.

Por esta razón hemos creado este tutorial, donde mostramos paso a paso cómo igualar correctamente este tipo de colores grises sólidos, obteniendo una perfecta integración de la reparación.

Colores grises sólidos, una tendencia creciente en el mercado

Como apuntábamos, la proliferación de colores grises sólidos en el sector de la carrocería es cada vez más notoria. El primer código de color lanzado al mercado fue el conocido código de color Nardo Gray, que apareció en el Audi RS7 Sportback de 2014.

En un inicio, este tipo de colores se integraban en carrocerías de alta gama, las cuales, combinadas con otros elementos como llantas o piezas de plástico en colores negros sólidos, aportaban una estética transgresora y diferencial.

Posteriormente, este tipo de tonos han sido adoptados por prácticamente cualquier segmento de vehículo, desde todoterrenos hasta utilitarios, hasta convertirse en un tipo de color cada vez más común en nuestras carreteras.

Repintado de color gris sólido paso a paso (Código de color Nardo Grey)

Para obtener una reparación de alta calidad en este tipo de tonos, nos ayudaremos de un sistema bicapa de alto rendimiento y excelente difuminado y poder de cubrición, como es el sistema bicapa base agua de SINNEK.

Tras el tiempo de secado estipulado en la ficha técnica, y siguiendo todos estos pasos, obtendremos una reparación con un excelente nivel de igualación en colores grises sólidos como este Nardo Grey.

SERIE W6000, el sistema bicapa base agua adaptado a la realidad del taller de carrocería

La Serie W6000 es el sistema bicapa base agua de SINNEK especialmente diseñado para optimizar los tiempos de aplicación y secado de los diferentes procesos de reparación, permitiendo un notable ahorro energético, y asegurando un excelente brillo, apariencia y durabilidad del acabado.

Todas estas características permitirán al profesional:

1. Reducir el coste por reparación.
2. Mejorar la planificación del taller.
3. Reducir los tiempos de entrega.
4. Aumentar el flujo de reparaciones.
5. Mejorar la satisfacción del cliente.

El sistema Serie W6000 es una excelente elección para cualquier taller que busque un sistema de pintado base agua y quiera obtener un correcto equilibrio entre alta rentabilidad y calidad final de acabado.

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En la actualidad, la pintura base agua para coches es el tipo de sistema de pintado más extendido en determinados mercados, como es el caso de Europa, debido principalmente a la normativa vigente sobre la limitación de emisiones VOC.

Como es evidente, el sistema de pintura base agua para carrocería presenta algunas diferencias con respecto a sistemas de pintado con base disolvente. Conocer a fondo sus características y ventajas nos permitirá sacar el máximo partido a este tipo de pintura, optimizando su aplicación y rentabilidad final.

¿Qué es la pintura base agua para carrocería?

La pintura al agua es un tipo de pintura que se tiene que diluir con agua tratada o con un producto acuoso para ajustar su viscosidad. Cabe apuntar que la pintura base agua solo está disponible para sistemas de pintado bicapa.

Como comentamos, el sistema de pintura base agua comenzó emplearse de forma masiva a partir de 2006, coincidiendo con la aprobación a nivel europeo de la nueva normativa de emisiones VOC. Sin embargo, en otros continentes como América o Asia, este tipo de pintura puede convivir con la base disolvente.

Ventajas de uso de un sistema de pintura base agua para coche

Los sistemas de pintura base agua para carrocería presentan diversas ventajas, entre las que podemos destacar:

Un mayor poder de cubrición

Sin duda, una de las mayores ventajas de las pinturas al agua es el poder de cubrición que aporta a la superficie reparada, lo que se traduce en un menor consumo de producto y tiempo de aplicación (menos pasadas, menor tiempo de reparación), permitiendo optimizar la rentabilidad de cada trabajo.

Esto se debe principalmente a que cuentan a priori con una mayor viscosidad en la mezcla, aunque este factor dependerá de la concentración de pigmentos y de la formulación de la pintura.

Hay que tener en cuenta que el color obtenido tras el secado de pinturas de base acuosa será diferente al color obtenido cuando la pintura todavía está húmeda, algo que no se aprecia tanto en pinturas de base disolvente, cuyo color es más homogéneo durante el secado.

Una pintura más ecología y sostenible

La pintura base agua es una pintura más sostenible y respetuosa con el medio ambiente y con la salud del profesional.

Este tipo de recubrimientos cuenta con una menor concentración de compuestos orgánicos volátiles, lo que reduce la emisión de gases y vapores al medio ambiente. Además, su proceso de fabricación limita la generación de residuos y el consumo de energía.

Como apuntamos al inicio del artículo, el factor de sostenibilidad en relación al uso de pinturas base agua en el sector de chapa y pintura tiene una especial relevancia en Europa, debido a la normativa aprobada en 2006 para la limitación de las emisiones VOC.

Para tener una visión más clara del impacto positivo de este tipo de sistemas de pintado, se calcula que pueden llegar a reducir en un 90% la emisión de compuestos orgánicos volátiles al medio ambiente, lo que tiene una repercusión directa en nuestra salud y la de nuestro entorno.

Amplio catálogo de colores

Las opciones de fórmulas de color en sistemas base agua son más amplias en comparación a los sistemas base disolvente.

La normativa y limitación de pinturas de base disolvente en algunos mercados, ha hecho que muchos fabricantes y laboratorios otorguen una gran importancia al desarrollo de nuevas fórmulas de color de base acuosa.

Esto da lugar a la posibilidad de contar con un amplio catálogo de colores para el profesional del sector, que tiene como fin cubrir todas las nuevas opciones de colores utilizados por los fabricantes de vehículos.

Control de aplicación en difuminados y parches

En aplicaciones de pintura base agua, el pulverizado producido como consecuencia de difuminar la pintura es más controlable, debido principalmente a que el propio agua de la base funciona como un disolvente pesado, permitiendo así un mayor control en la aplicación.

Además, aporta una pequeña ventaja en la reparación de parches, ya que el producto llega más húmedo a la pieza, al no contar con tanta dilución en la mezcla.

Alto brillo final

Con este tipo de pintura para carrocería, el profesional podrá obtener un alto brillo final ya que al contrario de lo que ocurre con las pinturas al disolvente, la base presenta una menor porosidad en la superficie, lo que facilita que el brillo se mantenga y no merme tanto tras la aplicación del barniz.

Mayor facilidad de limpieza

Para la limpieza de herramientas como pistolas, recipientes o espátulas no será necesario emplear disolventes ni aditivos, sino simplemente agua.

Todos los equipos y componentes en contacto con agua deben estar construidos en acero inoxidable o plástico para evitar su oxidación.

Cómo aplicar la pintura al agua en carrocería

El proceso de preparación de mezcla y aplicación de la pintura base agua con respecto a la de base disolvente es muy similar. Sin embargo, existen pequeños detalles y consejos a tener en cuenta que pueden marcar la diferencia a la hora de obtener de un excelente acabado.

Técnica de aplicación

En primer lugar debemos aplicar una mano fina y húmeda. En colores metalizados, esto nos servirá para uniformar la posición de las partículas metálicas y evitar que queden en punta, disminuyendo el posible efecto flop en pintura. Con esta primera mano no es necesario conseguir una cubrición total, sino el 80 – 85% de la superficie.

Posteriormente, aplicaremos una segunda mano completa de pintura sobre la pieza o piezas a reparar, cubriendo todo el área de reparación.

Es importante aplicar el producto en paralelo a la pieza, con la misma distancia, movimiento y velocidad. Debemos asegurarnos también de que las manos se solapen de forma homogénea en todo momento.

Por último, sobre todo en tonos metalizados, debemos aplicar una tercera mano defecto o de control, que nos ayudará a orientar correctamente los metales. Con esta mano favoreceremos que no aparezcan sombras en la pintura u otros defectos.

Para el secado del fondo bicapa, podemos ayudarnos de un Venturi, colocándolo en paralelo a la pieza con el objetivo de que el aire no rebote y consigamos así un secado más eficiente.

Minimizar la pulverización

En piezas de orientación vertical, la base bicapa se ha de aplicar de abajo hacia arriba, para reducir la nube de pulverización seca en las piezas que se están pintando.

Cuando se pintan varias piezas, como es el caso del lateral del vehículo, las zonas de solapamiento de la primera mano y la segunda mano de efecto, que se aplicó después, deben estar escalonadas. Esto también ayuda a reducir la nube de pulverización y garantiza un aspecto uniforme.

Preparación y limpieza del soporte

Las superficies a pintar deberán estar perfectamente desengrasadas y libres de óxido, polvo o suciedad. Una mala limpieza provoca una mala humectación del soporte.

Por otro lado, si durante el proceso de preparación y limpieza de la pieza hemos utilizado un desengrasante de base disolvente, este debe secarse completamente antes de aplicar la pintura al agua, ya que si no corremos el riesgo de reacciones con la pintura.

Relación de mezcla y viscosidad

Este tipo de pintura presenta una mayor viscosidad en su formulación, por lo que la cantidad de diluyente a emplear difiere con respecto a la pintura de base disolvente. Además, controlar en todo momento la temperatura ambiental durante la aplicación será fundamental para un correcto comportamiento y secado de la pintura.

Debemos seguir siempre las proporciones y relaciones de mezcla estipuladas en la TDS del sistema de pintura, en base a la cantidad de pintura, diluyente o activador a utilizar.

Mantenimiento de equipos y herramientas

Todas las herramientas y equipos utilizados para la mezcla de la pintura deben estar completamente limpios y libres de residuos o partículas. Cualquier tipo de partícula ajena a la mezcla, puede desembocar en diferentes defectos de pintado.

Serie W6000, el sistema de pintado integral para el taller de carrocería

La Serie W6000 es el sistema bicapa base agua de SINNEK especialmente diseñado para optimizar los tiempos de aplicación y secado de los diferentes procesos de reparación, permitiendo un notable ahorro energético, y asegurando un excelente brillo, apariencia y durabilidad del acabado.

Todas estas características permitirán al profesional:

1. Reducir el coste por reparación.
2. Mejorar la planificación del taller.
3. Reducir los tiempos de entrega.
4. Aumentar el flujo de reparaciones.
5. Mejorar la satisfacción del cliente.

El sistema Serie W6000 es una excelente elección para cualquier taller que busque un sistema de pintado base agua y quiera obtener un correcto equilibrio entre alta rentabilidad y calidad final de acabado.

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En el sector de chapa y pintura existen diferentes procesos encaminados a incrementar la eficiencia y productividad de cada reparación. Uno de los tipos de reparación más habituales en el día a día del taller tienen que ver con las reparaciones rápidas, también conocidas como reparaciones parciales o spot repair.

Reducir el tiempo de trabajo y el consumo de material en este tipo de reparaciones permitirá al taller maximizar la rentabilidad de su negocio, mejorando el flujo de trabajo e incrementando el coste oportunidad.

En este post vamos centrarnos en ofrecer información relevante sobre técnicas spot repair y procesos eficientes para pequeñas reparaciones en carrocería, con el fin de que cualquier profesional pueda entender de forma clara los beneficios de integrar estos procesos en su metodología de trabajo.

¿Qué es la técnica Spot Repair en carrocería?

La técnica spot repair es una técnica que se emplea en la reparación de pequeños daños en carrocería, y donde el área de reparación se limita a la zona que presenta el defecto, sin afectar a la pieza completa.

Se trata de una técnica de reparación dirigida a aumentar la eficiencia en la reparación de pequeños defectos, y que se fundamenta en la reducción del tiempo de trabajo y coste de la reparación.

¿Cuándo emplear la técnica spot repair?

Realizar una reparación empleando la técnica spot repair en reparaciones parciales dependerá de varios aspectos, que, como profesionales, deberemos valorar previamente:

1. Número de piezas

Los procesos spot repair permiten la reparación simultánea de piezas, lo que favorece la productividad de la reparación. El número de piezas a reparar puede llegar a ser de 3 o 4 piezas a la vez.

2. Tipo de acabado

En algunos tipos de acabados, como los acabados mate o texturados, no podremos emplear la técnica spot repair, debido a la imposibilidad de pulir la superficie en este tipo de superficies, ya que variaríamos el nivel de brillo o textura respecto a la áreas adyacentes al daño. Por otro lado, en colores especiales como algunos colores metalizados o perlados, al ser necesaria una mayor superficie para una correcta integración de la pieza, será más compleja la limitación de la zona a reparar.

3. Dónde está situado el daño

La técnica spot repair, salvo en casos muy específicos, no se debe emplear en daños situados en piezas de orientación horizontal como techos, maleteros o capós debido a que se trata de piezas de alta visibilidad donde es más difícil disimular la reparación. Donde si es habitual emplear la técnica spot repair es en piezas de orientación vertical como puertas o aletas, y en piezas del plano inferior del vehículo, muy expuestas a pequeños roces y arañazos, como son los paragolpes o molduras laterales.

4. Estado de la pieza

El spot repair se recomienda en el caso de daños específicos y localizados en determinadas zonas. Si la pieza a reparar presenta en su superficie defectos muy profundos en diferentes localizaciones o problemas de colorimetría, puede ser aconsejable el uso de otros tipos de técnicas, que contemplen un proceso integral de reparación.

Ventajas de utilizar la técnica del Spot Repair

Al tratarse de una técnica pensada especialmente para aumentar la productividad y rentabilidad de la reparación, los beneficios que aporta pueden ser variados:

• Reducción del tiempo de trabajo y consumo de material: estas reparaciones deben limitarse a la extensión del área de reparación tanto como sea posible. Nos permite además usar productos específicos que reducen el tiempo de secado, preparación y aplicación. Además reducimos tiempo en procesos como la preparación del vehículo y el enmascarado.
• Posibilidad de trabajar con diferentes piezas de forma simultánea, aprovechando los tiempos de secado y evaporación para realizar tareas complementarias como preparación y mezcla de producto.
• Menor tiempo de ocupación de la cabina de pintado y consumo energético, pudiendo hacer gran parte de la reparación en zonas acondicionadas con aspiración como plenums. También reducimos los tiempos de desplazamientos de los vehículos y el consumo de energía.
• Potenciar un nuevo servicio y metodología de trabajo, sin necesidad de realizar grandes inversiones en el taller. Aumento del flujo de reparaciones y del coste oportunidad, lo que se traduce en un aumento de los beneficios, la productividad y la competitividad del taller.
• Mejor organización y gestión del taller: los servicios de reparaciones rápidas empiezan por un cambio de mentalidad y una adecuación de los recursos del taller, disponiendo de una línea de trabajo diferenciada y con los recursos necesarios para el cumplimiento del plazo de entrega. La organización también es clave en este servicio, minimizando los tiempos improductivos, agilizando el proceso de reparación, y acelerando las gestiones con la compañía aseguradora.

Guía de Procesos Spot Repair de alta eficiencia

Los procesos se deben adecuar al tipo del material que estemos tratando, diferenciando entre soporte de metal o plástico.

Además, para una correcta clasificación previa de la reparación deberemos realizar una evaluación en detalle del daño, valorando si se trata de un daño superficial, profundo o incluso si es necesario la sustitución de la pieza.

En SINNEK hemos elaborado una completa guía interactiva donde podrás observar de forma sencilla los diferentes procesos spot repair, con información de todos los pasos, tiempos y productos a utilizar. Puedes descargar la guía a través del siguiente enlace:

El contenido de la misma consta de los siguientes procesos spot repair de alta eficiencia:

Procesos aplicables a defectos superficiales, que no necesitan una reconstrucción del material:

• Título: DAÑO SIN DEFORMACIÓN.
• Tipo de soporte: Metal y plástico.
• Tiempo total: 90 minutos (en función del tamaño y número de piezas y sumando el tiempo de aplicación).
• Descripción: en este proceso realizaremos una reparación completa de las capas de pintura, contemplando las fases de aparejado, color y barnizado. Para reducir los tiempos y optimizar el consumo de producto, haremos uso de un aparejo de rápido secado y excelente lijabilidad, como el aparejo PF/7040, en combinación con un catalizador extra rápido. Si existen faltas de material y chapa desnuda, nos ayudaremos de la imprimación en spray SP/7006 para su relleno. Por contra, si existen pequeños alcanzados tras aparejado utilizaremos la imprimación aparejo express SPI/7046. Posteriormente aplicaremos el color, aplicando 1 mano anclaje + 1 mano completa en colores sólidos, o 1 mano de anclaje + 1 mano completa + 1 mano de efecto en colores de efecto. Realizaremos el secado en cabina para reducir el tiempo de secado de la capa de color. Finalmente, aplicamos 1 mano y media de un barniz de secado rápido, como el barniz CC/1770, utilizando un catalizador rápido (5 minutos de secado con infrarrojos).

• Título: PROCESO CON SPRAYS.
• Tipo de soporte: Metal y plástico.
• Tiempo total: 70 minutos (en función del tamaño y número de piezas y sumando el tiempo de aplicación).
• Descripción: este proceso se basa en un uso integral de sprays para carrocería para efectuar la reparación. Para ello, usaremos un spray en aparejo (Aparejo UHS Express SPF/7040), un spray de carga rellenable para el color (SPW/4730) así como el barniz. Esto nos permitirá reducir notablemente los tiempos de reparación, ya que eliminamos los procesos de preparación de producto y limpieza de herramientas, entre otros.

Procesos para reparaciones de pequeño tamaño que tienen un daño más profundo y requieren reconstruir la superficie.

• Título: DAÑO CON DEFORMACIÓN.
• Tipo de soporte: Metal y plástico.
• Tiempo total: 110 minutos (en función del tamaño y número de piezas y sumando el tiempo de aplicación).
• Descripción: proceso spot repair de alta eficiencia, que cuenta con los mismos pasos que el proceso de daño sin deformación, a excepción del proceso de enmasillado. En función del tipo de defecto, será necesario hacer uso de una masilla para coches de alta calidad, que facilite la aplicación y lijado, y contenga un excelente poder de relleno, como puede ser la masilla ligera PP/1440.

Procesos spot repair para sustitución de pieza nueva

En piezas de nueva fabricación, analizaremos el proceso de reparación que llevaremos a cabo en función de la naturaleza de la pieza y su ubicación en el vehículo. Para ello, podemos acometer este tipo de reparación a través de dos procesos especialmente diseñados para reducir el tiempo de trabajo y consumo de producto, al mismo tiempo que mantenemos una gran calidad de acabado.

• Título: Proceso UNDERHOOD.
• Tipo de soporte: Metal.
• Tiempo total: 45 minutos (en función del tamaño y número de piezas y sumando el tiempo de aplicación).
• Descripción: se basa en el uso de la resina base agua WA/6075 UNDERHOOD, especialmente diseñada para la reparación de piezas tanto interiores (capós, marcos de puerta, hueco motor, etc) como exteriores de la carrocería (aletas, puertas, etc). Reproduce el acabado de origen en un solo paso. Reducimos el tiempo de evaporación hasta los 5 minutos.

• Título: Proceso HÚMEDO SOBRE HÚMEDO.
• Tipo de soporte: Metal.
• Tiempo total: 90 minutos (en función del tamaño y número de piezas y sumando el tiempo de aplicación).
• Descripción: en este proceso haremos uso del aparejo PW/7040 húmedo sobre húmedo, que nos permitirá repintar la superficie tras 15-20 minutos de aplicación, sin necesidad de lijado. Diseñado para su aplicación en paneles nuevos con cataforesis incluso sin lijado, rozaduras o pequeños daños de la carrocería y como sellador e integrador de las zonas más amplias reparadas. De fácil aplicación y aspecto satinado y suave, ofrece una gran calidad y rapidez de trabajo.

En cuanto a las piezas de plástico nuevas para carrocería, en primer lugar comprobaremos si la pieza contiene o no una capa de imprimación. La imprimación para plásticos, también conocida como promotor de adherencia para plásticos es un producto cuyo principal objetivo es el de optimizar la adherencia de las capas posteriores de pintura, como masillas o pintura de aparejo, a la superficie.

• Título: Proceso con PIEZA IMPRIMADA.
• Tipo de soporte: Plástico.
• Tiempo total: 90 minutos (en función del tamaño y número de piezas y sumando el tiempo de aplicación).
• Descripción: en estos casos, la pieza viene ya con una capa de imprimación de fábrica. Por lo tanto, deberemos seguir el mismo procedimiento que en una reparación de pieza metálica. El profesional debe identificar el tipo de plástico con el que está fabricado la pieza, ya que este aspecto influirá en su capacidad de adherencia frente a determinadas pinturas. Es importante la identificación previa del tipo de plástico. Si se trata de un plástico compatible con la capacidad adherente del aparejo a utilizar, no será necesario aplicar el promotor de adherencia.

• Título: Proceso con PIEZA SIN IMPRIMAR.
• Tipo de soporte: Plástico.
• Tiempo total: 105 minutos (en función del tamaño y número de piezas y sumando el tiempo de aplicación).
• Descripción: existe también la posibilidad de que la pieza de plástico nueva no contenga esa capa de imprimación previa, lo cuál influirá a su vez en el proceso de pintado, siendo necesario por parte del profesional la aplicación de un promotor de adherencia o imprimación para plásticos que optimice el anclaje de las capas posteriores, como el promotor de adherencia PL/1895.

Conclusión

Una correcta evaluación e identificación previa del daño será el primer paso para rentabilizar al máximo cada pequeña reparación en el taller. Como hemos podido comprobar, integrar productos y procesos rentables en reparaciones parciales dentro de la metodología de trabajo del taller de carrocería aportará grandes beneficios y ventajas en la cuenta de resultados del taller.

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Cada vez es más común ver coches eléctricos o híbridos por nuestras carreteras, y por consiguiente, en los talleres de reparación de carrocería. Si bien es cierto que el proceso de repintado de un coche eléctrico no difiere en exceso del de otros tipos de vehículos, será recomendable tener en cuenta una serie de aspectos con el fin de obtener una reparación de calidad, con la que otros elementos del vehículo no se vean afectados.

En el siguiente post ofreceremos información sobre los aspectos y consejos más relevantes a la hora de pintar un coche eléctrico de una forma eficiente y segura para el profesional.

Seguridad del profesional durante el pintado de un coche eléctrico

Durante los trabajos de pintado de coche eléctricos o coches híbridos, uno de los aspectos sobre los que más atención deberemos de poner será el relacionado con nuestra propia seguridad como profesional.

Si bien es cierto que los propios fabricantes de coches eléctricos han implementado una serie de medidas como el blindaje de elementos potencialmente peligrosos, la marcación del cableado con colores específicos o la creación de documentos de seguridad con protocolos de actuación para reparaciones en el taller, como profesionales, deberemos de tener presente siempre actuar con la máxima seguridad y responsabilidad a la hora de pintar un coche eléctrico.

Un aspecto clave será contar con una formación adecuada debido al peligro que puede acarrear el trabajar con alto voltaje, así como tener en cuenta el impacto que supone la reparación de los nuevos sistemas electrónicos de asistencia a la conducción (ADAS) y todos los avances técnicos presentes en los automóviles modernos y cómo afectan a la carrocería.

En primer lugar, debemos utilizar todos los EPIS reglamentarios en una reparación al uso, como buzo, máscara, guantes y gafas protectoras.

Antes de comenzar con el proceso de reparación, debemos de aterrizar las cargas estáticas de todas aquellas piezas sobre las que vayamos a trabajar. Será conveniente desconectar la corriente y asegurarnos de que no haya voltaje ni se conecte durante todo el proceso de reparación.

Para ello, conectaremos un cable conductor desde el vehículo a una potencia de tierra que disipe estas cargas. Para reducir aún más la carga de electricidad estática de las piezas, podemos hacer uso de trapos especiales que disminuyan la atracción de las partículas e impurezas.

Por otro lado, como medida preventiva, es conveniente verificar el buen funcionamiento de sistema de refrigeración de la batería. El coche eléctrico funciona con electricidad de alto voltaje (hasta unos 500 voltios) y con una batería que está en continuo funcionamiento y con tendencia a sobrecalentarse, lo que obliga a disponer de un sistema de refrigeración específico, que tiene como función evitar posibles cortocircuitos o incendios.

Otro aspecto a tener en cuenta será el relacionado con reparaciones de larga duración donde haya sido necesario desmontar la batería de alta tensión. En estos casos el tiempo de almacenaje de estas baterías puede ser prolongado, por lo que los talleres deben estar preparados para ello.

Una vez comprobados todos estos requisitos de seguridad, podemos proceder a comenzar la reparación con tranquilidad.

Como hemos visto, este tipo de preparación debe ser exhaustiva y planificada, lo que tendrá también influencia en los tiempos totales de reparación.

Temperatura de secado

Uno de los aspectos más importantes durante la reparación y pintado de un coche eléctrico tiene que ver con la temperatura de secado del vehículo. 

Al tener componentes eléctricos, como la batería, la humedad o la temperatura son factores que pueden condicionar el correcto funcionamiento de los mismos. 

Por esta razón, los propios fabricantes de vehículos  indican de forma precisa en la documentación del vehículo los límites de temperatura que se han de respetar durante el proceso de pintado y secado del coche eléctrico.

Si estas temperaturas superan el nivel máximo recomendado (temperatura máxima promedio 65 °C), puede acarrear que la batería pierda capacidad de almacenamiento de energía o dificulte su funcionamiento, reduciendo su vida útil.

Dado el alto coste de estos componentes (con orquillas de precio que rondan los 5.000 y 12.000 euros) será un aspecto clave a tener en cuenta en todo momento.

Además, la duración del tiempo de exposición del coche o piezas a las fuentes de calor (se recomiendan periodos cortos), y el tipo (infrarrojos, cabina, etc) pueden tener una influencia directa en el correcto funcionamiento de las baterías.

Soluciones eficientes para el pintado de coches eléctricos o híbridos a baja temperatura

Con el fin de mantenerse a la vanguardia del sector, SINNEK ha centrado siempre su desarrollo en el diseño de productos de alto rendimiento que pueden ser utilizados en procesos de secado a baja temperatura, con el objetivo de incrementar la productividad en este tipo de contextos y reparaciones, como es el caso del pintado de coches eléctricos.

Pinturas de fondo

En SINNEK contamos con una extensa gama de masillas de poliéster y aparejos de alto rendimiento cuya versatilidad y eficiencia permiten su secado a bajas temperaturas.

En cuanto a las masillas de carrocero, mediante su uso podemos obtener una superficie preparada para ser lijada tras 20 minutos de secado a temperatura ambiente, reduciendo este tiempo hasta los 5 minutos mediante el secado por infrarrojos. Puedes consultar nuestra de gama de masillas para coche aquí.

Tanto el aparejo lijable como el aparejo húmedo sobre húmedo son productos que nos permiten realizar reparaciones de alta eficiencia a baja temperatura.

Por ejemplo, el aparejo UHS PF/7040 de SINNEK, en combinación con catalizadores rápidos, puede ser lijado tras 30 minutos a una temperatura ambiente de 20ºC, en 15 minutos a una temperatura de 60Cº, o en tan solo 8 minutos mediante el uso de infrarrojos.

Por su parte, el aparejo húmedo sobre húmedo PW/7040, tras 20 minutos de evaporación, permite la aplicación de la pintura de acabado directamente sobre la superficie, sin necesidad de ser lijado.

Pinturas de acabado

Dentro de esta gama de productos destaca el sistema bicapa base agua SINNEK Serie W6000, un sistema de pintado que ofrece unas excelentes prestaciones de secado a bajas temperaturas en cabina o de secado al aire, perfecto a la hora de pintar un coche eléctrico. Como ventaja añadida, la opción de secado al aire supondrá también un ahorro de energía en comparación con el secado acelerado en cabina.

Gracias al sistema Serie W6000, el profesional podrá obtener una superficie lista para aplicar el barniz final tras 15 minutos a una temperatura ambiental de 20ºC. Es posible reducir el tiempo hasta los 5 minutos mediante el uso de Venturis.

Por otro lado, productos como el barniz CC/1700 UHS HIGH PERFORMANCE o el barniz CC/1770 UHS EXPRESS en combinación con sus respectivos catalizadores rápidos, están especialmente diseñados para un rápido secado incluso a bajas temperaturas, lo que los convierte en un aliado perfecto para el pintado eficiente de coches eléctricos.

Como muestra, el barniz CC/1770 es un producto formulado para sistemas bicapa base agua en reparaciones parciales que destaca por su excelente aspecto en brillo y velocidad de endurecimiento, pudiendo disponer del vehículo en servicio a los 40 minutos desde la aplicación del barniz sin necesidad de gasto energético de calor en cabina, lo que puede generar ahorros muy importantes en el ciclo de pintado, así como un aumento de la productividad.

En cabina se puede realizar un ciclo de secado de 10 a 60ºC o de 20 minutos a 40ºC. En secado por IR estaría listo en 5 minutos.

Conclusión

Como hemos visto, el proceso de pintado de coches eléctricos es bastante similar al de otros tipos de turismos.

Sin embargo, al ser un tipo de vehículos que contienen componentes eléctricos, será indispensable que tomemos las medidas de seguridad necesarias para este tipo de trabajos, y adaptar el proceso de secado y utilizar los productos adecuados para no interferir en el correcto funcionamiento de estos elementos.

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La pintura en spray para coche es un recurso muy útil que nos permite aumentar la productividad y rentabilidad de algunos procesos de reparación, como puede ser el caso de reparaciones parciales o spot repair.

Sin embargo, para sacar el máximo partido a este tipo de productos, como profesionales debemos conocer todos los tipos de pintura en spray que existen y en qué casos será más idónea su utilización.

Ventajas que aporta el uso de pinturas en spray para carrocería

Como es evidente, los sprays para carrocería deben ser utilizados como un recurso complementario en el día a día del taller de chapa y pintura.

Las pinturas en spray para coche ofrecen una serie de ventajas a tener en cuenta en determinados procesos de reparación, como por ejemplo:

• Reducción del tiempo de reparación: nos permiten reducir el tiempo de pequeñas reparaciones, como retoques o pintado de pequeñas superficies y spot repair.
• Calidad de acabado: la calidad de la pintura en spray es cada vez mayor, lo que favorece la obtención de buenos acabados reparaciones parciales.
• Facilidad y rapidez de aplicación: es un formato de aplicación rápido y cómodo sobre todo en reparaciones como:
  • Cubrir alcanzados de metal desnudo.
  • Aplicar imprimación sobre pequeñas superficies de plásticos como paragolpes.
  • Aplicación de antigravilla.
  • Etc.
• No requiere de limpieza de herramientas o equipos: nos ayudan a reducir el tiempo destinado a la limpieza de herramientas y materiales (pistolas, recipientes, etc).
• Rápido secado en comparación con algunas pinturas estándar de 2 componentes. Esto permite mejorar el flujo de reparaciones y la productividad en el taller.

Tipos de pintura en spray para coche

Existe una variedad de tipos de sprays para coche, destinados a cubrir el proceso completo de reparación en el taller.

En un primer nivel podemos diferenciar entre sprays para coche de 1 componente (sprays 1K) o sprays de 2 componentes (Sprays 2K).

Los sprays 1K son un tipo de producto que se utiliza para la reparación de pequeñas superficies y retoques. Ofrecen buenos resultados en superficies no expuestas a la intemperie, como pintura de aparejo, imprimaciones para plásticos, texturado para paragolpes, etc. Su secado se produce por contacto con el aire.

Por su parte, los sprays 2K para coche ofrecen la rapidez y comodidad de los sprays de un componente, aportando una calidad de acabado y durabilidad mayor. Cuentan con un catalizador, que al mezclarse con la pintura, provoca la activación de la misma.

En un segundo nivel, diferenciamos los tipos de sprays para coche en función del tipo de pintura y proceso de reparación:

Aparejo en Spray

Uno de los primeros tipos de pintura en dar el salto al formato spray. Se trata de un producto de uso extendido en el taller de chapa y pintura que se utiliza sobre todo para el sellado y cubrición de alcanzados, pequeñas áreas de metal o plástico desnudo, etc.

Ofrecen un secado muy rápido, buena adherencia entre capas y facilidad de aplicación. Un ejemplo de este tipo de spray es el APAREJO UHS EXPRESS SPF/ o la IMPRIMACIÓN APAREJO EXPRESS SPI/.

Si pretendemos maximizar al máximo la productividad de la reparación, reduciendo el tiempo de secado hasta a 30 segundos, podemos hacer uso del SPF/UVAPAREJO ULTRAVIOLETA. Una solución perfecta para reparaciones parciales sin sustitución de piezas.

Promotor de adherencia en spray

El promotor de adherencia en spray está destinado a optimizar la adherencia de pequeñas áreas en reparaciones parciales de plásticos, como paragolpes o molduras exteriores. El promotor en spray SP/1895 de SINNEK es aplicable sobre diferentes tipos de plásticos (PUR, PS, PA, EPDM, ABS, PVC, GRP….).

Spray texturado para paragolpes

Se trata de una pintura en spray especialmente formulada para el retoque de paragolpes de vehículos. Presenta un acabado que se asemeja al acabado texturado de origen.

El spray texturado SPP/ de SINNEK puede utilizarse como imprimación de anclaje para plásticos con excelente adherencia. 

Imprimación para coche en spray

Un ejemplo de este tipo de producto es la IMPRIMACIÓN UNIVERSAL 1C SP/7006, diseñada para retoques o pequeñas reparaciones, donde se ha llegado hasta el soporte.

Puede ser aplicada en diferentes sustratos como acero, electrozincado, aluminio y galvanizado. Ofrece también una buena adherencia sobre diferentes plásticos como PA6, PVC, MA, PC, ABS, GRP.

Spray para llantas acabado aluminio

Una excelente opción cuando necesitamos hacer una reparación rápida sobre una llanta con acabado en color aluminio, uno de los tonos más usados en este tipo de piezas. SP/9240 ALUMINIO LLANTAS.

Puedes ver cómo lo aplicamos en nuestro tutorial sobre pintado de llantas.

Spray negro acabado mate o satinado

Son dos tipos de spray para coche especialmente diseñados para aplicarse sobre superficies plásticas, emulando el acabado mate o satinado de algunos paragolpes, rejillas o molduras laterales. Como ejemplo encontramos el spray SP/113 (negro mate) o el SP/115 (negro satinado).

Spray de carga rellenable

Como complemento a la hora de aplicar la pintura de acabado contamos con los sprays de carga rellenable, que nos permiten formular cualquier color existente.

Se recomienda solo en la aplicación de pequeños desperfectos superficiales, y no en aplicación completa de piezas.

Conclusión

Las pinturas para coche en spray han ido aumentado su peso en el sector de la carrocería y pintura con el paso de los años. A pesar de que su uso está limitado a determinadas superficies, pueden llegar a ser un complemento muy útil a la hora de reducir el tiempo de reparación y mejorar el flujo de trabajo en el taller.

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El metamerismo en pintura, también conocido como metamería, es un efecto que está directamente relacionado con un desajuste del color de la pieza o piezas reparadas respecto a sus adyacentes.

Como profesionales del taller de chapa y pintura, puede que en algunas ocasiones hayamos considerado como idénticas dos o más superficies repintadas, que, a la postre, y tras haberlas visualizado en diferentes condiciones (luz, ángulo de visión, etc), hemos acabado detectando diferencias de color y problemas de colorimetría.

Estos desajustes de color están relacionados con la fuente de luz que incide sobre la superficie y la percepción que tenemos de la misma. En el siguiente artículo explicaremos en profundidad qué es el metamerismo en pintura así como los factores que motivan su aparición.

¿Qué es el metamerismo en pintura para coches?

El metamerismo o metamería en pintura es un efecto producido por la naturaleza particular de cada color y su respuesta frente a las diferentes condiciones de luz, así como la adaptación del ojo humano a cada contexto luminoso bajo las que son observadas las superficies (en este caso la pieza repintada y sus adyacentes).

Condiciones que provocan la aparición de metamería en pintura

Existen diferentes factores que intervienen en la aparición del metamerismo, entre los que destacan:

• Fuente de luz (metamerismo de iluminancia): las variaciones de color pueden estar provocadas por el tipo de iluminación con la que observemos la pieza. Por ejemplo, la tonalidad puede variar bastante si la fuente de luz es la luz solar, o bien, la luz de la cabina o de una bombilla.
• Ángulo de visión: también conocido como metamerismo geométrico, este problema se produce cuando observamos la pieza desde diferentes ángulos de visión, variando la incidencia de luz sobre el objeto, y provocando una apreciación del color que puede diferir con la realidad.
• Factor humano: estas diferencias de percepción tienen generalmente razones biológicas y suelen afectar a la capacidad de visión de los individuos. Algunos problemas de visión pueden provocar percepciones distintas de color, como puede ser el envejecimiento del cristalino.
• Profundidad de campo: este factor está motivado por la distancia con la que se observa la pieza reparada, pudiendo variar la percepción de color en función de si la distancia de observación es mas corta o más larga.

Pigmentos de la pintura y metamería

Las diferencias de color pueden estar provocadas también por una combinación de pigmentos distintos en la mezcla de pintura aplicada. Cada uno de estos pigmentos, y en función de su composición, pueden comportarse de forma diferente en base a diferentes fuentes de luz o cantidad de luz que incida sobre ellos, lo que a la postre provocará problemas de colorimetría en la pieza reparada.

Para evitar este problema, a la hora de repintar una o varias piezas, aconsejamos utilizar los mismos básicos de color que los empleados durante el repintado del vehículo original, minimizando así la aparición del efecto de metamerismo.

Otra causa puede radicar en haber utilizado un tono de color desconocido (para el que no se dispone de fórmula de mezcla) sin comprobar el tono bajo distintas fuentes de luz antes de su aplicación.

Cómo evitar el metamerismo en el repintado

Al contrario de lo que ocurre con otros trabajos de repintado, al ser un problema que tiene su origen principalmente en la capa de color, pulir la superficie no será suficiente para corregir este defecto.

Si bien es cierto, en pequeños desajustes de color, podemos corregirlo realizando un difuminado de color en las zonas adyacentes al error de aplicación. En los casos en los que el efecto de metamería sea demasiado grande, deberemos llegar hasta la capa de color para su correcta reparación.

Si disponemos del código o variante de color, tras su aplicación aconsejamos cerciorarnos de obtener una correcta colorimetría comprobando la pieza reparada bajo diferentes fuentes de luz, mediante el uso de lámparas o pistolas de luz. Si tenemos dudas, o no conocemos el tono de color, lo más aconsejable será emplear el espectrofotómetro, que nos ofrecerá información sobre la variante de color que mejor se ajuste a la reparación.

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Los rechupados, también conocidos como mermados o hundimientos de pintura, es un defecto de repintado común en los procesos de reparación dentro del taller de carrocería y pintura.

Este error de aplicación se presenta cuando la capa de pintura final se ha secado, dando lugar a una especie de hundimiento superficial en la zona de reparada. Los rechupados suelen estar relacionados con una incorrecta preparación del fondo, sobre todo durante la fase de enmasillado, de ahí que reciban también el nombre de rechupados de masilla o marcas de parche.

En este post te mostramos las causas que provocan la aparición de estos mermados en la pintura para coches, y cómo solucionarlos una vez que el defecto de aplicación se ha producido. ¡Comenzamos!

¿Qué son las marcas de parche o rechupados en pintura?

Link al vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=f3WK20W5QxI

Los rechupados en pintura es un defecto de aplicación que se produce en la capa superficial de la pintura, mostrando una especia de cerco o hundimiento en la zona reparada previamente.

Como hemos comentado, las marcas de parche suelen estar relacionadas con una mala preparación y/o aplicación de la masilla de poliéster.

¿Cómo evitar los rechupados de pintura?

Los motivos por los que la pintura se rechupa, como en otros muchos casos, tienen que ver con diferentes factores. Conocerlos en detalle nos permitirá adelantarnos a un posible defecto de rechupados en la pintura.

Causa 1: Incorrecto aislamiento del fondo

Es común que la aparición de marcas de parche esté relacionada con una deficiente preparación de la capa de aparejo, o la ausencia de la misma durante la reparación.

Algunas prácticas incorrectas del tratamiento de esta capa tienen que ver con aplicar la capa de pintura final sin haber dejado el tiempo estipulado para el secado de la pintura de aparejo. Por otro lado, un espesor de capa elevado contribuirá también a la aparición de este defecto. Aconsejamos utilizar un aparejo 2K para aislar el fondo.

Por estas razones, será fundamental seguir las indicaciones de la TDS de la pintura en términos de tiempos de secado y evaporación de la capa de aparejo, evitando así las mermas y rechupes de la pintura.

Causa 2: Errores en la preparación, aplicación y lijado de la masilla

Como su nombre indica, en la mayor parte de las ocasiones, los rechupados de masilla de poliéster tienen que ver con una incorrecta ejecución del proceso de enmasillado en sus diferentes fases.

Una mala aplicación y preparación de la masilla dará lugar a una superficie irregular y más porosa de lo recomendado, lo que producirá que las capas de pintura posteriores, como la capa de aparejo o acabado, sean absorvidas por el parche de masilla. Una vez más, será indispensable seguir las indicaciones de la ficha técnica a la hora de preparar la mezcla de la masilla y su posterior secado.

Causa 3: Falta de preparación de los bordes del parche

Los bordes del parche o de la zona a reparar deben ser preparados, trabajados y aislados de forma correcta.

Sino preparamos los bordes del parche de forma correcta, aumentaremos las posibilidades de que se produzcan rechupes en la pintura. Será esencial que trabajemos y aislemos los bordes del parche de forma regular y uniforme, para un óptimo anclaje y comportamiento de las capas de pintura posteriores.

¿Qué hacer cuando se producen rechupes en la pintura?

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Con la llegada del frío y la humedad propia de la temporada invernal, puede que en ocasiones sea necesario adaptar determinados procesos de reparación dentro del taller de chapa y pintura con el fin de optimizar el flujo de trabajo.

La temperatura ambiental, como ya apuntamos en el post sobre claves para el repintado de vehículos en verano, influye directamente en las propiedades reológicas de pinturas, masillas, catalizadores y barnices.

Por esta razón, y a pesar de que las pinturas modernas utilizadas en el sector refinish contienen una alta cantidad de sólidos en su composición, unas condiciones atmosféricas de pintado con frío extremo y alta humedad obligarán al pintor profesional a adaptar los procesos de preparación, aplicación y secado de la pintura.

Consejos para optimizar el repintado de coches en invierno

Siguiendo una serie de pautas y consejos prácticos, podremos obtener un excelente resultado final durante el pintado de un coche en invierno, independientemente de las condiciones atmosféricas en las que nos encontremos.

1. Uso de aditivos especiales

Una práctica recomendable para asegurar un mejor comportamiento de la pintura en ambientes de baja temperatura y alta humedad será el uso de aditivos especiales.

Un ejemplo de este tipo de producto es el WA/6080 FAST DRY ADDITIVE de SINNEK, un aditivo de fácil uso y aplicación que permite al profesional reducir el tiempo de secado y endurecimiento de las bases de color en este tipo de ambientes extremos, aumentando notablemente la rentabilidad y productividad de cada reparación.

Además, este tipo de producto puede ser utilizado para evitar la aparición de marcas de cinta de enmascarado durante los procesos de franjeado.

Siguiendo esta línea de innovación para combatir las bajas temperaturas, destaca el SO/5100 Accelerator Additive. Este aditivo ha sido desarrollado específicamente para optimizar el rendimiento del sistema bicapa base agua Serie W6000 en condiciones climáticas adversas.

Su fórmula permite reducir los tiempos de evaporación entre un 20% y un 30%, algo fundamental cuando el frío y la humedad ralentizan el secado. Gracias a este comportamiento mejorado, el profesional no solo asegura una aplicación más uniforme y libre de defectos en invierno, sino que también logra una mayor eficiencia energética al reducir los tiempos de ocupación de la cabina.

2. Respetar la temperatura de manipulación y almacenaje

La pintura para carrocería, al tratarse de un producto químico, es susceptible de variar sus propiedades a causa de una temperatura ambiental demasiado baja. 

La temperatura ideal de aplicación se sitúa generalmente entre los 20º y 25ºC, con el fin de garantizar una correcta reacción química entre la pintura y su endurecedor.

En cuanto al almacenaje del producto, la temperatura ambiental deberá situarse entre los 15º y 30ºC. Por debajo de esas temperaturas, las propiedades de los productos pueden variar en términos de viscosidad y capacidad de pulverizado.

En ambientes de frío extremo, deberemos prestar especial atención a que los productos de base agua no lleguen a helarse. Se aconseja siempre contar con una temperatura de almacenaje superior a 5ºC.

3. Adaptar la viscosidad de la pintura

El frío hace que aumente la viscosidad de las pinturas. Debemos prestar especial atención a la temperatura y aspecto de la pintura en el momento de su mezcla.

Si el producto está demasiado frío, presentará una mayor viscosidad, por lo que deberemos aumentar la dilución para una correcta aplicación.

Del mismo modo, es conveniente no diluir en exceso la mezcla ya que aumentaremos el riesgo de obtener una reparación con un bajo nivel de cubrición.

4. Atemperar el vehículo en cabina

Las bajas temperaturas y la alta humedad no solo afectan a la pintura y su aplicación, sino que tienen una influencia directa en la temperatura del soporte, es decir, en la temperatura de la pieza. 

Una buena solución será introducir el vehículo o las piezas a reparar en la cabina, antes comenzar con el proceso de repintado. 

La cabina nos permite controlar las condiciones ambientales de temperatura y humedad además de acelerar  o reducir los procesos de aplicación y secado.

5. Choque térmico

Un vehículo que ha estado expuesto a la intemperie durante un día invernal presentará una temperatura superficial demasiado fría. 

Si introducimos el vehículo en la cabina sin atemperar, y seguidamente aplicamos la pintura, corremos el riesgo de que se produzca una falta de adherencia.

Esto se debe a un cambio brusco entre la temperatura del soporte y la de la cabina junto con la posible humedad ambiental. Este choque térmico produce la aparición de una condensación en la superficie, lo que a la postre puede provocar problemas de repintado.

Este fenómeno tendrá más incidencia en ambientes de alta humedad. Para evitarlo, aconsejamos realizar la aplicación con un mínimo de 3 grados por encima de la temperatura de punto de rocío.

6. Correcta preparación de la superficie

Es común que durante el invierno accedan al taller coches que presentan en su superficie restos de suciedad como grasas, aceites, polvo o la sal utilizada para evitar el hielo y la nieve en la calzada.

Un correcto lavado y limpieza previa de la superficie contribuirá a obtener un óptimo acabado final. 

Como consejo adicional, los restos de sal sólo los podremos disolver en agua, por lo que se recomienda utilizar agua y jabón para su limpieza. Una vez retirada, procederemos a desengrasar la pieza en profundidad.

7. Respetar los tiempos de evaporación

Una vez que los productos y el vehículo se encuentren atemperados, será momento de comenzar con el proceso de aplicación. 

En invierno, los productos tardan más de lo normal en evaporarse a causa del frío o las bajas temperaturas.

Por esta razón, habrá casos en los que será aconsejable aumentar ligeramente  el tiempo de evaporación con respecto a las indicaciones de la ficha técnica del producto, para asegurarnos un correcto secado y anclaje de la pintura.

Conclusión

Tener en cuenta esta serie de consejos durante la aplicación de pintura en condiciones de frío extremo nos aportará un plus de seguridad, minimizando la posible aparición de errores durante el proceso de repintado. 

Además, en lugares donde las bajas temperaturas están presentes durante gran parte del año, será fundamental la adopción de las medidas necesarias para mantener los índices de rentabilidad y productividad necesarios en las reparaciones de chapa y pintura.

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