Pintar coche con fr铆o

Con la llegada del fr铆o y la humedad propia de la temporada invernal, puede que en ocasiones sea necesario adaptar determinados procesos de reparaci贸n dentro del taller de chapa y pintura con el fin de optimizar el flujo de trabajo.

La temperatura ambiental, como ya apuntamos en el post sobre claves para el repintado de veh铆culos durante el verano, influye directamente en las propiedades reol贸gicas de pinturas, masillas, catalizadores y barnices.

Por esta raz贸n, y a pesar de que las pinturas modernas utilizadas en el sector refinish contienen una alta cantidad de s贸lidos en su composici贸n, unas condiciones atmosf茅ricas de pintado con fr铆o extremo y alta humedad obligar谩n al pintor profesional a adaptar los procesos de preparaci贸n, aplicaci贸n y secado de la pintura.

Consejos para optimizar el repintado de coches en invierno

Siguiendo una serie de pautas y consejos pr谩cticos, podremos obtener un excelente resultado final durante el pintado de un coche en invierno, independientemente de las condiciones atmosf茅ricas en las que nos encontremos.

1. Uso de aditivos especiales

Una pr谩ctica recomendable para asegurar un mejor comportamiento de la pintura en ambientes de baja temperatura y alta humedad ser谩 el uso de aditivos especiales.

Un ejemplo de este tipo de producto es el WA/6080 FAST DRY ADDITIVE de SINNEK, un aditivo de f谩cil uso y aplicaci贸n que permite al profesional reducir el tiempo de secado y endurecimiento de las bases de color en este tipo de ambientes extremos, aumentando notablemente la rentabilidad y productividad de cada reparaci贸n.

El uso de aditivos especiales nos ayudar谩 a optimizar los tiempos de secado durante el invierno

Adem谩s, este tipo de producto puede ser utilizado para evitar la aparici贸n de marcas de cinta de enmascarado durante los procesos de franjeado.

2. Respetar la temperatura de manipulaci贸n y almacenaje

La pintura para carrocer铆a, al tratarse de un producto qu铆mico, es susceptible de variar sus propiedades a causa de una temperatura ambiental demasiado baja. 

La temperatura ideal de aplicaci贸n se sit煤a generalmente entre los 20潞 y 25潞C, con el fin de garantizar una correcta reacci贸n qu铆mica entre la pintura y su endurecedor.

En cuanto al almacenaje del producto, la temperatura ambiental deber谩 situarse entre los 15潞 y 30潞C. Por debajo de esas temperaturas, las propiedades de los productos pueden variar en t茅rminos de viscosidad y capacidad de pulverizado.

En ambientes de fr铆o extremo, deberemos prestar especial atenci贸n a que los productos de base agua no lleguen a helarse. Se aconseja siempre contar con una temperatura de almacenaje superior a 5潞C.

3. Adaptar la viscosidad de la pintura

El fr铆o hace que aumente la viscosidad de las pinturas. Debemos prestar especial atenci贸n a la temperatura y aspecto de la pintura en el momento de su mezcla.

Un exceso de diluci贸n en la mezcla puede dar lugar a una reparaci贸n con bajo nivel de cubrici贸n

Si el producto est谩 demasiado fr铆o, presentar谩 una mayor viscosidad, por lo que deberemos aumentar la diluci贸n para una correcta aplicaci贸n.

FPS para reducir el consumo de pintura en el taller de chapa y pintura

Del mismo modo, es conveniente no diluir en exceso la mezcla ya que aumentaremos el riesgo de obtener una reparaci贸n con un bajo nivel de cubrici贸n.

4. Atemperar el veh铆culo en cabina

Las bajas temperaturas y la alta humedad no solo afectan a la pintura y su aplicaci贸n, sino que tienen una influencia directa en la temperatura del soporte, es decir, en la temperatura de la pieza. 

Una buena soluci贸n ser谩 introducir el veh铆culo o las piezas a reparar en la cabina, antes comenzar con el proceso de repintado

La cabina nos permite controlar las condiciones ambientales de temperatura y humedad adem谩s de acelerar  o reducir los procesos de aplicaci贸n y secado.

5. Choque t茅rmico

Un veh铆culo que ha estado expuesto a la intemperie durante un d铆a invernal presentar谩 una temperatura superficial demasiado fr铆a. 

Si introducimos el veh铆culo en la cabina sin atemperar, y seguidamente aplicamos la pintura, corremos el riesgo de que se produzca una falta de adherencia.

Esto se debe a un cambio brusco entre la temperatura del soporte y la de la cabina junto con la posible humedad ambiental. Este choque t茅rmico produce la aparici贸n de una condensaci贸n en la superficie, lo que a la postre puede provocar problemas de repintado.

El choque t茅rmico se produce por un cambio brusco de temperatura entre el soporte y la cabina

Este fen贸meno tendr谩 m谩s incidencia en ambientes de alta humedad. Para evitarlo, aconsejamos realizar la aplicaci贸n con un m铆nimo de 3 grados por encima de la temperatura de punto de roc铆o.

6. Correcta preparaci贸n de la superficie

Es com煤n que durante el invierno accedan al taller coches que presentan en su superficie restos de suciedad como grasas, aceites, polvo o la sal utilizada para evitar el hielo y la nieve en la calzada.

Un correcto lavado y limpieza previa de la superficie contribuir谩 a obtener un 贸ptimo acabado final. 

Como consejo adicional, los restos de sal s贸lo los podremos disolver en agua, por lo que se recomienda utilizar agua y jab贸n para su limpieza. Una vez retirada, procederemos a desengrasar la pieza en profundidad.

7. Respetar los tiempos de evaporaci贸n

Una vez que los productos y el veh铆culo se encuentren atemperados, ser谩 momento de comenzar con el proceso de aplicaci贸n. 

En invierno, los productos tardan m谩s de lo normal en evaporarse a causa del fr铆o o las bajas temperaturas.

Por esta raz贸n, habr谩 casos en los que ser谩 aconsejable aumentar ligeramente  el tiempo de evaporaci贸n con respecto a las indicaciones de la ficha t茅cnica del producto, para asegurarnos un correcto secado y anclaje de la pintura.

Conclusi贸n

Tener en cuenta esta serie de consejos durante la aplicaci贸n de pintura en condiciones de fr铆o extremo nos aportar谩 un plus de seguridad, minimizando la posible aparici贸n de errores durante el proceso de repintado

Adem谩s, en lugares donde las bajas temperaturas est谩n presentes durante gran parte del a帽o, ser谩 fundamental la adopci贸n de las medidas necesarias para mantener los 铆ndices de rentabilidad y productividad necesarios en las reparaciones de chapa y pintura.