En el sector de la pintura para carrocería se emplea una gran variedad de productos diferentes, desde masillas y aparejos, hasta sistema de pintura o barnices, los cuáles a su vez presentan características, formatos y finalidades de uso propias. Por suerte, cada uno de estos productos cuenta con su propia ficha técnica, una especie de hoja de instrucciones que tiene como fin asegurar el correcto uso del producto y la seguridad del operario.

En este post te explicamos en detalle qué es una ficha técnica en pintura, qué apartados la componen y cómo saber interpretarla de forma correcta.

¿Qué es una Ficha Técnica en Pintura?

Una ficha técnica en pintura, también conocidas como TDS (Technical Data Sheet), es un documento detallado que proporciona información sobre las características técnicas, composición, uso o manipulación de un producto químico específico.

Cualquier producto que sea susceptible de ser aplicado y presente particularidades de uso y seguridad, debe disponer de ficha técnica (con algunas excepciones como catalizadores, disolventes, etc) la cual a su vez debe ser aportada en todo momento por el fabricante (al igual que ocurre con la ficha de seguridad de pintura).

Actúa como una guía u hoja de instrucciones para el operario, y contiene información en formato texto e imágenes (pictogramas) organizada por apartados para una mejor comprensión.

Conviene resaltar que no se deben generalizar las instrucciones de uso de un tipo de producto de diferentes fabricantes, ya que cada uno de ellos cuenta con propiedades químicas únicas.

Seguir las indicaciones de la ficha técnica es, en definitiva, la mejor forma de garantizar el buen uso de cada producto y obtener así los resultados deseados (sin contar otras variables que pueden influir en su comportamiento o acabado, como la técnica de aplicación).

Importancia de las TDS en el sector de la carrocería

• Claridad para el usuario: las fichas técnicas desglosan la información de manera que el profesional pueda entender las características y el uso adecuado de cada producto de una forma fácil y sencilla.
• Consistencia en la aplicación: al seguir las indicaciones de la ficha de cada producto, se garantiza un correcto uso y aplicación del mismo, incrementando las posibilidades de obtener un resultado óptimo.
• Seguridad: las TDS incluyen información sobre seguridad, facilitando que los productos se utilicen de manera adecuada, minimizando los riesgos para el operario. Conviene resaltar que, en cuestiones de seguridad relacionadas con el producto, el documento referente será siempre la ficha de seguridad del mismo.

¿Dónde encontrar la ficha técnica de cada producto?

Como hemos apuntado, este documento debe ser aportado por parte del fabricante y accesible para el profesional desde diferentes soportes:

• Formato digital:
  • Página web del fabricante: disponible para su descarga (normalmente en formato pdf) en la ficha detalle de cada producto. Adicionalmente, se puede encontrar toda la información técnica necesaria en la misma página del producto, sin necesidad de descarga de documento.
  • Software de gestión de color: dentro del programa de gestión de color de cada fabricante, se integran todas las fichas de los productos que intervengan en dicho sistema.
  • Aplicaciones móviles: una opción rápida y accesible para la consulta de FDS. En nuestra aplicación móvil SINNEK APP (disponible en ios y android), dispones de todas las fichas de nuestros productos para una rápida descarga, además de videotutoriales formativos y consejos prácticos.
• Formato físico:
  • Envases y botes: la información mostrada hace solo referencia al modo de empleo del producto.
  • Fichas impresas: siempre puedes consultar la información a través de una ficha impresa, asegurándote siempre de que se trata de la última versión publicada del producto.

Cómo entender una ficha técnica: apartados y bloques

Hay que partir de la base de que, a pesar de compartir la mayoría de apartados y bloques, cada TDS puede contener información específica en función del tipo de producto que empleemos y del tipo de fabricante.

En este sentido, una ficha técnica de una masilla para coche puede contener información relativa a su lijado, que, por ejemplo, no se incluirá en la ficha de un barniz o de un sistema de pintura.

Por esta razón, nos centraremos únicamente en los bloques más comunes que comparten fichas técnicas de producto, como masillas, aparejos, color y barniz.

1. Descripción del producto

Este bloque contiene información general del producto, sus principales características y ventajas. Es útil para conocer de una forma rápida los beneficios que puede aportar su uso y las diferencias que presenta con respecto a productos de la misma familia.

2. Preparación de la superficie / Pretratamiento – limpieza

Incluye directrices sobre cómo preparar de forma óptima la superficie para un buen comportamiento del producto: qué tipo de proceso de preparación de superficie seguir según tipo de soporte, herramientas y productos a emplear, etc. Un aspecto clave si queremos que el resultado de la aplicación sea satisfactorio.

En el caso de los aparejos, también se incluye información en formato tabla sobre las diferentes opciones de color disponibles (generalmente, blanco, gris claro y gris oscuro) con el fin de optimizar la colorimetría del acabado final.

3. Modo de empleo

Este es el bloque donde se aglutina la toda información relativa al proceso de uso y aplicación del producto.

3.1 Relación de mezcla y volumen

Común en productos líquidos como aparejos, barnices o sistemas de pintura. En este apartado, se refleja el ratio de mezcla de diferentes productos con respecto a cada catalizador compatible, y la vida útil o «pot life» de la misma.

En el caso de las masillas esta relación está basada en el porcentaje de peróxido de benzoilo que se debe incluir en la mezcla final. Por otro lado, los aparejos, barnices y las bases de color reflejan también ratios de temperatura, que influyen en la elección del tipo de catalizador (en los primeros casos) o el porcentaje de diluyente a incluir en sistemas base agua, como es el caso de SINNEK.

3.2 Viscosidad de la mezcla

Este apartado refleja el tiempo en segundos que tarda una pintura en ser vertida, y que determina la correcta viscosidad de la mezcla. Este dato se obtiene mediante el uso de una copa de viscosidad o viscosímetro.

Para un correcto comportamiento del producto, el tiempo obtenido debe situarse en el intervalo de segundos indicados en la ficha. Algunos productos como barnices o aparejos, pueden hacer referencia también también al porcentaje de disolvente a incluir en la mezcla.

3.3 Configuración del equipo de aplicación

Información técnica sobre cómo regular la pistola aerográfica.

Contiene indicaciones sobre la presión de aire idónea a emplear y el tamaño del pico de fluido.

3.4 Número de manos

Se indica el número de manos de producto a aplicar (rango en función del contexto de aplicación y el tipo de acabado que se quiera conseguir) y el espesor de capa definido en micras (µm).

En el caso de las masillas, este apartado corresponde a «Aplicación».

3.5 Tiempo de evaporación

Recoge información sobre el tiempo estimado que debe pasar entre la aplicación del producto entre capas y la posibilidad de emplear el secado forzado en cabina.

En el caso de los sistemas base agua, se indica también el tiempo de evaporación estimado mediante el uso de dry jet.

3.6 Tiempo de secado

Información sobre el tiempo de secado del producto en función del rango de temperatura (20ºC, infrarrojos o 60ºC) y el tipo de catalizador utilizado para pinturas de aparejo y barnices.

Los tiempos de secado de cada producto difieren entre sí, por lo que es un grave error generalizar entre diferentes pinturas y fabricantes, evitando así posibles defectos de pintado o resultados no deseados.

3.7 Acabado

En productos susceptibles de ser lijados o pulidos, como aparejos o barnices para carrocería, se incluye información sobre el tiempo que ha de transcurrir antes de comenzar con cada proceso (así como el grano de lija a emplear en los procesos de lijado).

En el caso concreto de las masillas, también se indica el tamaño de órbita a utilizar y los diferentes saltos de grano de lija.

4. Seguridad e higiene

La manipulación de productos químicos siempre está asociada a una serie de riesgos que se deben conocer con el fin de evitarlos.

En este sentido, recomendamos la consulta de la ficha de seguridad de la pintura, donde se incluye información más extensa y detallada sobre directrices de seguridad a seguir por parte del usuario.

5. Almacenamiento

Sugerencias sobre la localización idónea de almacenamiento del producto, así como rangos de temperatura a la que debe encontrarse.

Generalmente, las indicaciones son almacenarlos en lugares ventilados, sin exposición directa al sol y fuentes de calor.

6. VOC

Por último se incluye información la cantidad de compuestos orgánicos volátiles que conforman el producto y si cumple con la normativa europea 2004/42/CE.

Conclusión

En un sector tan técnico y especializado como el de la pintura carrocería se hace indispensable contar con información detallada de cada producto y herramienta.

Por esta razón, la consulta de la ficha técnica en pintura debe ser un ámbito integrado dentro del trabajo del profesional, que no hará sino incrementar las posibilidades de obtener reparaciones de calidad y evitar posibles repeticiones de trabajo no deseadas.

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Las masillas de poliéster son un elemento esencial en los trabajos de preparación del fondo dentro del taller de carrocería.

Podemos encontrar diferentes tipos de masilla de poliéster para carrocería, cuyo uso, estará determinado por el tipo de trabajo a realizar y el material sobre el que será aplicada. Por estar razón, conocer las propiedades y características de cada masilla será fundamental para optimizar su adherencia y buen comportamiento comportamiento sobre la pieza a reparar.

En este post nos vamos a centrar en la importancia de la correcta elección de la masilla de poliéster a través de un ejemplo claro y pragmático.

¿Qué es la masilla de poliéster?

La masilla de poliéster es una pintura de dos componentes, es decir, que necesita de un endurecedor o catalizador para que se produzca una reacción química, la cual acelerará el proceso de secado y endurecimiento de la masilla.

La relación de mezcla del catalizador suele ser entre el 2% o 3% (basado en peso) del total de la mezcla. Es importante respetar esta proporción, indicada en la ficha técnica del producto, para evitar posibles defectos de pintado, como rechupados, entre otros defectos.

La finalidad principal de la masilla para coche es la de reparar y nivelar irregularidades en la superficie de la pieza. Juega un papel fundamental como elemento de soporte y adherencia para las pinturas de fondo, y su correcta aplicación influirá también en el comportamiento final de las pinturas de acabado. 

Test de adherencia y flexibilidad de la masilla de poliéster

Para entender de una forma sencilla y clara la importancia de elegir una masilla de poliéster u otra en función del tipo de reparación y soporte, hemos desarrollado el siguiente vídeo, tomando como ejemplo dos tipos de masillas comunes en el taller de chapa y pintura, como es un masilla universal y una masilla para plásticos.

Ver vídeo: Test de flexibilidad y adherencia de masillas.

Para este ejemplo, hemos utilizado una de las piezas con más rotación y reparación en el taller, como es un paragolpes sin imprimación.

Como es evidente, la masilla para plásticos nos ofrece una mayor adherencia y flexibilidad en este tipo de soportes, ya que ofrece un mejor comportamiento ante impactos, presiones o vibraciones.

Además presenta un color negro masa, parecido al de la pieza de plástico, y contiene partículas plásticas que nos permiten tener una mejor visulización del daño en caso de sufrir arañazos profundos.

Para una correcta aplicación, debemos asegurarnos de no superar las 3000 micras de espesor.

En el ejemplo del vídeo, al aplicar y dejar secar la masilla universal sobre la pieza, podemos observar como al doblar el paragolpes, la masilla se parte y se desprende de la superficie, lo que demuestra su falta de adherencia y flexibilidad para este tipo de soportes.

En el otro lateral del paragolpes se ha aplicado una masilla para plásticos de alto rendimiento y resistencia.

Al ejercer presión sobre la pieza, observamos cómo la pieza está completamente adherida al paragolpes, y no presenta ninguna fisura ni desprendimiento.

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La pintura en spray para coche es un recurso muy útil que nos permite aumentar la productividad y rentabilidad de algunos procesos de reparación, como puede ser el caso de reparaciones parciales o spot repair.

Sin embargo, para sacar el máximo partido a este tipo de productos, como profesionales debemos conocer todos los tipos de pintura en spray que existen y en qué casos será más idónea su utilización.

Ventajas que aporta el uso de pinturas en spray para carrocería

Como es evidente, los sprays para carrocería deben ser utilizados como un recurso complementario en el día a día del taller de chapa y pintura.

Las pinturas en spray para coche ofrecen una serie de ventajas a tener en cuenta en determinados procesos de reparación, como por ejemplo:

• Reducción del tiempo de reparación: nos permiten reducir el tiempo de pequeñas reparaciones, como retoques o pintado de pequeñas superficies y spot repair.
• Calidad de acabado: la calidad de la pintura en spray es cada vez mayor, lo que favorece la obtención de buenos acabados reparaciones parciales.
• Facilidad y rapidez de aplicación: es un formato de aplicación rápido y cómodo sobre todo en reparaciones como:
  • Cubrir alcanzados de metal desnudo.
  • Aplicar imprimación sobre pequeñas superficies de plásticos como paragolpes.
  • Aplicación de antigravilla.
  • Etc.
• No requiere de limpieza de herramientas o equipos: nos ayudan a reducir el tiempo destinado a la limpieza de herramientas y materiales (pistolas, recipientes, etc).
• Rápido secado en comparación con algunas pinturas estándar de 2 componentes. Esto permite mejorar el flujo de reparaciones y la productividad en el taller.

Tipos de pintura en spray para coche

Existe una variedad de tipos de sprays para coche, destinados a cubrir el proceso completo de reparación en el taller.

En un primer nivel podemos diferenciar entre sprays para coche de 1 componente (sprays 1K) o sprays de 2 componentes (Sprays 2K).

Los sprays 1K son un tipo de producto que se utiliza para la reparación de pequeñas superficies y retoques. Ofrecen buenos resultados en superficies no expuestas a la intemperie, como pintura de aparejo, imprimaciones para plásticos, texturado para paragolpes, etc. Su secado se produce por contacto con el aire.

Por su parte, los sprays 2K para coche ofrecen la rapidez y comodidad de los sprays de un componente, aportando una calidad de acabado y durabilidad mayor. Cuentan con un catalizador, que al mezclarse con la pintura, provoca la activación de la misma.

En un segundo nivel, diferenciamos los tipos de sprays para coche en función del tipo de pintura y proceso de reparación:

Aparejo en Spray

Uno de los primeros tipos de pintura en dar el salto al formato spray. Se trata de un producto de uso extendido en el taller de chapa y pintura que se utiliza sobre todo para el sellado y cubrición de alcanzados, pequeñas áreas de metal o plástico desnudo, etc.

Ofrecen un secado muy rápido, buena adherencia entre capas y facilidad de aplicación. Un ejemplo de este tipo de spray es el APAREJO UHS EXPRESS SPF/ o la IMPRIMACIÓN APAREJO EXPRESS SPI/.

Si pretendemos maximizar al máximo la productividad de la reparación, reduciendo el tiempo de secado hasta a 30 segundos, podemos hacer uso del SPF/UVAPAREJO ULTRAVIOLETA. Una solución perfecta para reparaciones parciales sin sustitución de piezas.

Promotor de adherencia en spray

El promotor de adherencia en spray está destinado a optimizar la adherencia de pequeñas áreas en reparaciones parciales de plásticos, como paragolpes o molduras exteriores. El promotor en spray SP/1895 de SINNEK es aplicable sobre diferentes tipos de plásticos (PUR, PS, PA, EPDM, ABS, PVC, GRP….).

Spray texturado para paragolpes

Se trata de una pintura en spray especialmente formulada para el retoque de paragolpes de vehículos. Presenta un acabado que se asemeja al acabado texturado de origen.

El spray texturado SPP/ de SINNEK puede utilizarse como imprimación de anclaje para plásticos con excelente adherencia. 

Imprimación para coche en spray

Un ejemplo de este tipo de producto es la IMPRIMACIÓN UNIVERSAL 1C SP/7006, diseñada para retoques o pequeñas reparaciones, donde se ha llegado hasta el soporte.

Puede ser aplicada en diferentes sustratos como acero, electrozincado, aluminio y galvanizado. Ofrece también una buena adherencia sobre diferentes plásticos como PA6, PVC, MA, PC, ABS, GRP.

Spray para llantas acabado aluminio

Una excelente opción cuando necesitamos hacer una reparación rápida sobre una llanta con acabado en color aluminio, uno de los tonos más usados en este tipo de piezas. SP/9240 ALUMINIO LLANTAS.

Puedes ver cómo lo aplicamos en nuestro tutorial sobre pintado de llantas.

Spray negro acabado mate o satinado

Son dos tipos de spray para coche especialmente diseñados para aplicarse sobre superficies plásticas, emulando el acabado mate o satinado de algunos paragolpes, rejillas o molduras laterales. Como ejemplo encontramos el spray SP/113 (negro mate) o el SP/115 (negro satinado).

Spray de carga rellenable

Como complemento a la hora de aplicar la pintura de acabado contamos con los sprays de carga rellenable, que nos permiten formular cualquier color existente.

Se recomienda solo en la aplicación de pequeños desperfectos superficiales, y no en aplicación completa de piezas.

Conclusión

Las pinturas para coche en spray han ido aumentado su peso en el sector de la carrocería y pintura con el paso de los años. A pesar de que su uso está limitado a determinadas superficies, pueden llegar a ser un complemento muy útil a la hora de reducir el tiempo de reparación y mejorar el flujo de trabajo en el taller.

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El aparejo para coche es un producto de uso común en el taller de carrocería, y cuya preparación, aplicación y lijado (a excepción de los procesos húmedo sobre húmedo) ocupa una parte considerable del tiempo total de la reparación.

Junto con la masilla de carrocero o las imprimaciones, la pintura de aparejo forma parte del segmento de productos denominados como «pinturas de fondo», encargadas de generar una capa aislante y de anclaje entre el soporte y la pintura de acabado.

Conocer las propiedades y características de cada aparejo para coche, así como saber qué tipo de producto se adaptará mejor a cada reparación, permitirá al pintor profesional reducir los tiempos del proceso de aparejado y aumentar la calidad de la reparación final.

¿Qué es la pintura de aparejo para coche?

El aparejo es un tipo de pintura que tiene como principal función aportar regularidad y uniformidad a la superficie a reparar, optimizando así el anclaje y el buen comportamiento de la pintura de acabado. Además, el aparejo para coche funciona como capa aislante entre capas inferiores.

A pesar de que la pintura de aparejo aporta un micraje de capa que ayuda a nivelar la superficie y disimular algunos defectos de pintura como marcas de lijado, no es recomendable utilizar este producto como elemento de relleno. De este modo, evitaremos la aparición de posibles errores de aplicación como hervidos, velados o cuarteados en la pintura. Para tal fin será más apropiado emplear las masillas para coche.

Principales características de la pintura de aparejo

1. Protección contra el óxido

La pintura de aparejo contribuye a evitar problemas de oxidación en la chapa del vehículo, aportando un extra de protección a la carrocería. Existen algunos productos que contienen en su composición cargas anticorrosivas, dirigidos a incrementar el nivel de protección contra el óxido.

2. Aportar aislamiento y regularidad a la pieza

Sin duda, la principal característica del aparejo para coche es la de servir como capa aislante entre las capas de fondo y capa de acabado. Además, como hemos apuntado anteriormente, nos permitirá mejorar la nivelación de la pieza, facilitando la obtención de una superficie más lisa y uniforme.

3. Optimizar la cubrición y colorimetría del acabado

Ya que la pintura de aparejo es la capa inferior al acabado final, tiene sentido que tenga una influencia directa en la igualación de color y colorimetría de la pieza. Por esta razón, será importante elegir el color del aparejo en base al color que vamos a aplicar sobre la pieza.

Un color de aparejo cuya altura de tono (relación entre claridad y oscuridad del color) se adecúe correctamente al color del acabado, nos ayudará a mejorar la cubrición y colorimetría de la pieza, no siendo necesaria la aplicación de manos adicionales para obtener una buena igualación de color. Lo habitual será utilizar un aparejo de tono claro para colores blancos o colores claros, y uno más oscuro para tonos negros y de baja luminosidad.

Por suerte para el profesional, esta elección del color de aparejo para coche viene determinada en muchos casos por el software de color, como ocurre en el caso de SINNEK. A partir de un sistema en escala de grises, el programa de gestión de color nos aportará información sobre qué color de aparejo será el más adecuado para optimizar la igualación de color con respecto al acabado.

¿Qué aparejo para coche elegir en cada reparación?

Como ocurre en otros muchos casos, esta elección estará determinada por el tipo de reparación que queramos realizar (tiempo a emplear, tipo de pieza, etc) o las condiciones de trabajo en las que nos encontremos en términos de temperatura o humedad ambiental, entre otros factores.

Generalmente, dentro de la carrocería y pintura, diferenciamos entre dos tipos de aparejos que determinarán el proceso de trabajo a realizar y resultado final de la reparación:

Aparejo para coche lijable

Este tipo de producto es el más usado en el taller de chapa y pintura para los procesos de aparejado de piezas. Su característica principal es que debe lijarse tras su aplicación y secado. Este proceso de lijado ayuda a mejorar el anclaje de la pintura de acabado y la extensibilidad de la misma.

Son aparejos que ofrecen buenos espesores de capa y poder de cubrición, dando lugar a superficies homogéneas, regulares y de fácil lijado, presentando una buena adherencia sobre diferentes soportes y materiales.

Además, un aspecto a valorar en este segmento de productos será la rapidez de secado así como el alto contenido en sólidos, que tendrán una influencia directa la productividad y rentabilidad de cada reparación. Un producto que reúne todas estas características descritas es el aparejo UHS lijable de SINNEK,

Pintura de aparejo en spray

El aparejo en spray es un tipo de producto de secado rápido que está dirigido sobre todo a pequeñas reparaciones de carrocería o spot repair. Nos permite reducir el tiempo reparación, eliminando el proceso de preparación de la mezcla.

Puede utilizarse de forma complementaria también en los casos en los que detectemos superficies aparejadas donde se ha lijado demasiado micraje de producto. Destaca por su fácil aplicación, alto poder de relleno y adherencia entre capas. Un ejemplo de este tipo de producto es el Aparejo en Spray UHS Express de SINNEK.

Aparejo para coche húmedo sobre húmedo

La principal característica de este producto es que que aporta a la pieza una capa aislante entre la capa de fondo y la capa de acabado sin ser necesario su lijado. Presenta una textura final satinada, regular y homogénea. Tras la aplicación del aparejo húmedo sobre húmedo y respetar los tiempos de evaporación especificados en la ficha técnica del producto, el profesional podrá aplicar directamente la pintura de acabado.

El aparejo Wet on Wet de SINNEK , que permite el repintado tras 15 minutos de aplicación, es un producto que contempla todas estas prestaciones.

Se suele emplear en el pintado de piezas nuevas de fabricación con cataforesis o en interiores de piezas como capós o puertas. Su uso se asocia con reparaciones de alta productividad, en las que buscamos reducir el tiempo de trabajo y mejorar el flujo de reparaciones en el taller.

Conclusión

El uso y elección del aparejo adecuado en función del tipo de reparación, jugará un papel fundamental en el acabado final.

Como hemos visto, la correcta elección del aparejo para coche tendrá una incidencia directa en el proceso de trabajo y la calidad del resultado final. Dominar la aplicación de los diferentes existentes, y los beneficios que puede aportar cada uno de ellos en la rentabilidad final del taller será un aspecto clave a tener en cuenta por parte del pintor profesional de carrocería.

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La masilla para coche, también conocida como masilla de carrocero, es un producto fundamental en la mayoría de procesos de trabajos durante la reparación y repintado de un vehículo.

Existen diferentes tipos de masilla especialmente diseñados para obtener un resultado óptimo en función del tipo de reparación y soporte a trabajar. Conocer las características de cada masilla para coche y su adecuada aplicación, serán aspectos que todo profesional del taller de chapa y pintura deberá dominar con el fin de optimizar la rentabilidad de cada reparación.

¿Qué es la masilla para coche?

La masilla es una pintura 2K o pintura de dos componentes. Esto quiere decir que requiere de un catalizador (peróxido de benzoilo) para su activación. Cuando mezclamos la masilla de relleno con su correspondiente catalizador, se produce una reacción química que permite acelerar el proceso de secado y endurecimiento de este producto.

La relación de mezcla del catalizador suele ser entre el 2% o 3% (basado en peso) del total de la mezcla.

Un aspecto clave para una correcta manipulación y aplicación de la masilla de carrocero será ajustar esta relación de mezcla para que el tiempo de activación y secado sea el adecuado y nos permita trabajar con tranquilidad.

En la actualidad, el tipo de masilla para coches más utilizada en los talleres de pintura y carrocería es la masilla de poliéster (compuesta por resinas del mismo nombre). Su aplicación se realiza durante el proceso de preparación del fondo, previamente a la aplicación de la pintura de aparejo o imprimaciones.

Debemos apuntar también que las masillas para coche no tienen como cometido aportar protección contra la corrosión, por lo que si lo que pretendemos es proporcionar un extra de protección a la chapa del vehículo, deberemos emplear previamente una imprimación anticorrosiva.

Principales características de la masilla para coche

El uso principal de este producto tiene que ver con la nivelación de irregularidades y pequeños hundimientos en la superficie de la pieza o piezas. En este sentido, es conveniente apuntar que su utilización no está expresamente dirigida al rellenado de grandes abolladuras, siendo este tipo de prácticas el origen de posibles defectos de pintura como rechupados.

La masilla de carrocero no debe utilizarse tampoco como capa de anclaje para la capa color final y barniz, siendo necesaria la aplicación de una capa intermedia que funcione como aislante y optimize la adherencia de capas posteriores (pintura de aparejo).

La técnica de aplicación y lijado determinará la calidad final de la reparación. En consecuencia, será fundamental utilizar un producto de alto rendimiento, que ofrezca unas excelentes condiciones de nivelado y facilidad de lijado.

¿Cuál es la mejor masilla para coche?

Evidentemente, esta pregunta tiene una difícil respuesta. Dependerá de muchos factores, como el tipo y material de la pieza a reparar, entre muchos otros. Lo que sí está claro es que una buena masilla para coche debe presentar, como mínimo, las siguientes características:

Facilidad a la hora de aplicar, extender y lijar el producto

Un rasgo fundamental de una buena masilla para coche será su facilidad de aplicación para obtener una superficie lisa y regular de forma sencilla. Si además nos permite reducir el tiempo de reparación gracias a un lijado rápido y de calidad, con el que no sea necesario realizar varias pasadas ni una presión excesiva, nos encontraremos sin duda ante un producto a tener en cuenta.

Que sea flexible, elástica y no presente una alta porosidad

Una alta porosidad puede dificultar el proceso de lijado y comprometer la calidad de la reparación final. Por otro lado, debe ser flexible y elástica con el fin de absorber correctamente golpes y vibraciones sin llegar a agrietarse o desprenderse.

Poder de relleno

Una buena masilla de coche no debe mermar tras el secado y endurecimiento de la misma, facilitando así la regularidad y el nivelado de la superficie.

Buena Adherencia

La masilla de carrocero debe ofrecer una correcta adherencia sobre el soporte a trabajar. Por esta razón, es importante emplear una masilla adecuada a cada tipo de superficie, optimizando de este modo las prestaciones de anclaje y adherencia.

Tipos de masillas en carrocería

Este segmento, al igual que el de otros productos del sector de repintado en carrocería, ha sufrido una gran evolución a lo largo de los años.

La aparición de nuevos tipos de masilla para coche, con mejores composiciones y prestaciones, obliga al profesional a conocer todas las posibilidades existentes en el mercado, con el objetivo de reducir el proceso de trabajo de enmasillado y ofrecer un servicio de máxima calidad al cliente.

Veamos ahora algunos de los tipos de masillas para coche más comunes en carrocería:

Masillas ligeras o de baja densidad

Este tipo de masilla para coche presenta una densidad y peso más reducido, al contener cargas huecas en su composición. Están dirigidas a facilitar el proceso de aplicación y lijado, gracias a su excelente poder de relleno, finura y ausencia de poros. Suelen ser productos que ofrecen una gran versatilidad de aplicación, pudiéndose utilizar sobre diferentes tipos de soportes (acero, aluminio, plástico…). La masilla PP/1440 de SINNEK es un excelente ejemplo de esta categoría.

Masilla de carrocero universal

Se trata de un tipo de producto ampliamente utilizado en el taller de chapa y pintura para la recogida de faltas y relleno de abolladuras. Ofrece una buena flexibilidad, capacidad de relleno, excelente facilidad de lijado y adherencia sobre acero, acero fundido, electrozincado y GRP. En este segmento, destacamos la masilla universal PP/9010.

Masilla de fibra de vidrio

Es un tipo de masilla para coche compacta y consistente, a la que se la ha añadido cargas de fibra de vidrio en su composición. Esta característica permite ofrecer una excelente dureza y optimizar el relleno de abolladuras, grietas, perforaciones o laminados de Poliéster-Fibra de Vidrio (GRP). Se puede utilizar en la reparación de carrocerías de automóvil y vehículo industrial, material ferroviario, maquinaria, embarcaciones, etc. También en la construcción de modelos y prototipos donde se requiera un material fácilmente moldeable y de fácil lijado. Un ejemplo de masilla de fibra de vidrio: PP/6208.

Masilla de aluminio

Estas masillas están formuladas a base de pigmento metálico de aluminio. Esta característica permite aumentar las prestaciones de relleno y dureza con respecto a otros modelos. Además, su tixotropía facilita su aplicación sobre la pieza a reparar. Un ejemplo de este tipo de producto es la masilla de aluminio PP/9507.

Masilla de coche para plásticos

Las masillas para plásticos son las recomendadas para la reparación de piezas de carrocería como paragolpes o molduras fabricadas en diferentes tipos de plástico como pueden ser PC, PC-PBT, PP-EPDM.

Suelen presentar una textura más fina y menos porosa. Su característica principal es la excelente capacidad de absorción de impactos y vibraciones que presentan, gracias a una mayor elasticidad. Ejemplo: PP/7832 de SINNEK.

Conclusión

Como hemos podido ver, las opciones de masilla para coche en el sector de la carrocería son amplias y variadas. Cada reparación demandará un tipo u otro con el fin de optimizar el proceso de aplicación y lijado, aumentando la calidad final de la reparación. Conocer los diferentes tipos que existen y su adecuado uso durante el proceso de trabajo, será un aspecto fundamental en la continua mejora de la rentabilidad y productividad de la reparación.

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El pintado de plásticos de un vehículo, como comentamos en el post sobre tipos de plásticos en automoción, presenta una serie de particularidades frente a otros materiales como el acero o el aluminio.

El menor peso, la reducción de consumos y emisiones, las numerosas opciones de diseño o las buenas prestaciones de aislamiento térmico o acústico son algunas de ellas.

A la hora de hacer uso de las distintas pinturas para plásticos, debemos de tener siempre presente una serie de aspectos para optimizar la calidad de la reparación:

Factores a tener en cuenta en el pintado de plásticos

Elasticidad y flexibilidad

Generalmente, los plásticos utilizados en automoción presentan una gran elasticidad y flexibilidad, siendo piezas capaces de deformarse y recuperar su forma original sin llegar a romperse.

Por ejemplo, si utilizáramos el mismo tratamiento en la aplicación de una pieza de plástico y una pieza de chapa, ante un impacto, esta última al no contar con la capacidad de deformarse de la misma manera que lo haría la pieza plástica, daría como resultado a defectos de pintura como agrietamientos o desprendimientos de la pintura.

Para evitar este problema, existen productos y pinturas para plásticos, especialmente adaptadas para dotar a la capa final de pintura de una mayor elasticidad, ofreciendo al mismo tiempo un mejor comportamiento ante acciones de presión y compresión mecánica tras impacto.

Menor capacidad de adherencia

Otro factor a tener en cuenta es la adherencia. El material plástico presenta una polaridad y una tensión superficial propia, lo que dificulta la correcta adherencia de la pintura sobre la superficie.

Para solventar este problema, se hace uso de promotores de adherencia (adaptados también a formato spray para spot repair) e imprimaciones especiales para plásticos.

Conviene recordar además que para optimizar la adhesión de la pintura sobre una superficie de plástico, es fundamental realizar un exhaustivo desengrase y limpieza previa.

Resistencia química

Algunos plásticos presentan una baja resistencia química frente a determinados disolventes especiales, lo que puede provocar una degradación de la pieza durante el proceso de limpieza y desengrase.

Debemos evitar el uso de estos productos con el fin de no deformar, disolver o deteriorar el material plástico.

Mayor estrés mecánico

La piezas de plástico, por su localización en la carrocería de un vehículo, estarán sometidas a acciones de un mayor estrés mecánico, como pueden ser las vibraciones en la marcha, las rayaduras o los impactos. 

Piezas como los paragolpes o las molduras laterales de un vehículo están especialmente diseñadas para ofrecer un buen comportamiento y durabilidad frente a este tipo de acciones, por lo que la pintura a emplear en estas superficies debe ofrecer un rendimiento en consonancia.

Texturas especiales

Durante el proceso de fabricación, algunos moldes para piezas plásticas de automoción están compuestos por una superficie rugosa que aporta un acabado texturado a la pieza.

Para conseguir la reproducción de los texturados de fábrica en el taller de chapa y pintura existen pinturas para plásticos que contienen aditivos texturantes, como la pintura texturada para paragolpes, tanto en formato envase como en spray, que aportan un acabado mate y rugoso característico.

¿Por qué pintar las piezas de plástico?

A pesar de que se pueden obtener plásticos de fábrica en diferentes colores y tonalidades, el pintado de estas piezas responde a diversas razones:

Requisitos funcionales

El pintado de las piezas de plástico aumenta su resistencia a la intemperie.

Aunque los plásticos no se oxidan como los metales, si pueden sufrir degradaciones ante largos periodos de exposición a agentes atmosféricos (rayos UV, humedad), agentes químicos (carburantes, aceites, detergentes) o agentes mecánicos (abrasión, rayado). 

Como resultado se puede producir un desgaste de la superficie y/o pérdidas de color y brillo.

Requisitos estéticos

A pesar de que durante la fabricación y el moldeo del plástico es posible añadir cargas de color con una alta concentración de pigmentos, por las propias características del material, este color no podrá reproducir el mismo brillo y tono que las piezas de chapa. 

Es por ello que para obtener la máxima reproductividad e igualación de color entre las piezas de plástico y chapa, debemos aplicar el color de acabado.

Además, gracias al pintado final, resulta más fácil disimular el acabado irregular de algunos tipos de plásticos, como por ejemplo los plásticos reforzados con fibras.

Consejos para el pintado de plásticos de un vehículo

• Una profunda y exhaustiva limpieza y desengrase del substrato plástico a pintar será fundamental para mejorar las prestaciones de adherencia y anclaje de la capa de pintura.
• La correcta identificación del tipo de plástico a reparar, nos ayudará en la elección del tipo de reparación  y del producto a utilizar (imprimación, promotor de adherencia, etc).
• Respetar en todo momento las indicaciones de las fichas técnicas de cada producto, en relación al proceso de aplicación, preparación de la pintura, tiempos de secado, regulación de la pistola, etc.
• Evitar la filtración de los acabados texturados.
• Evitar la sobrecarga de producto y espesores de capa elevados: esta práctica puede desembocar en absorciones entre capas.

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El uso de diferentes tipos de plásticos en el automóvil ha tenido un papel destacado a lo largo de la historia. Sin embargo, ha sido durante los últimos años, cuando su utilización se ha visto notablemente incrementada gracias a la aparición de nuevas tipologías de plásticos, aleaciones y composites, que ofrecen elevadas prestaciones a un coste equilibrado.

La continua innovación de las líneas de diseño por parte de los fabricantes, y la búsqueda de la eficiencia en los consumos y emisiones, han hecho que los elementos plásticos hayan dejado de utilizarse sólo para interiores del vehículo o piezas auxiliares, pasando a ser un material indispensable en diversos elementos de la carrocería del automóvil como paragolpes, rejillas, alerones, molduras laterales o revestimientos de puertas.

Tipos de plásticos para coche

La aparición de nuevas tipologías de plásticos y la mejora de los ya existentes, en combinación con diferentes aditivos y/o materiales (fibra de vidrio) ha permitido incrementar su número y usos dentro de la carrocería.

En función de su comportamiento a diferentes temperaturas, los plásticos se clasifican en las siguientes categorías.

Termoplásticos

La mayor parte de los plásticos que incorpora la carrocería de un vehículo son termoplásticos. Se trata de un tipo de plástico que presenta dureza en frío, pero que al calentarse se reblandece, lo que facilita su deformación y soldadura, bien sea mediante calor o con adhesivos.

Generalmente contienen un alto espesor molecular (compuestos por macromoléculas lineales o ramificadas, no entrelazadas). Las propiedades mecánicas de los termoplásticos variarán en función del proceso mecánico de preparación y su grado de polimerización.

Son plásticos que, por sus características, se utilizan para la conformación de piezas que deben presentar una cierta flexibilidad, dirigidas a la absorción de impactos y energías provocadas por pequeñas colisiones: paragolpes, ópticas, etc.

Una ventaja añadida de este tipo de plástico es que permiten su reciclaje, facilitando y alargando su uso y ciclo de vida. Veamos algunos de los termoplásticos más utilizados:

A.B.S. (Acrilonitrilo Butadieno Estireno)

• Características: presenta rigidez y estabilidad dimensional. Ofrece superficies de calidad y buena resistencia frente a agentes químicos.
• Ejemplos de uso: spoilers, rejillas, tapacubos, interiores de salpicadero, etc.

ABS PC (ABS Policarbonato Alpha)

• Características: Presenta una mayor rigidez y resistencia que los A.B.S. Ofrece también un buen comportamiento frente a tracción y absorción de impactos.
• Ejemplos de uso: rejillas, alerones, cantoneras, etc.

PA (Poliamida)

• Características: es un plástico resistente a los impactos, al desgaste y a una gran variedad de agentes químicos. Permite utilizar diferentes densidades para hacerlo más flexible o más rígido según necesidades.
• Ejemplos de uso: rejillas, tapacubos, revestimiento de interiores.

PC (Policarbonatos)

• Características: son materiales que presentan una gran rigidez y dureza, además de ser muy resistentes a los impactos. Presenta una buena resistencia a la intemperie y son más fáciles de reparar que otros tipos de plásticos (buenas prestaciones para el pintado y la soldadura). Capaces de soportar temperaturas de hasta 120°C.
• Ejemplos de uso: spoilers y cantoneras, rejillas, paragolpes, etc.

PE (Polietileno)

• Características: es uno de los polímeros más extendidos. Presentan una gran elasticidad frente al impacto y facilidad para recuperar la forma original. Grandes prestaciones frente al calor y ante gran una gran variedad de agentes químicos. Se utilizan también en la construcción de componentes eléctricos. Pueden comenzar a deformarse a partir de 87°C.
• Ejemplos de uso: canalizadores, baterías, revestimientos de pasos de rueda, parachoques, etc.

PP (Polipropileno)

• Características: se trata de uno de los materiales plásticos más utilizados en automoción para diferentes piezas y componentes. Presenta un rendimiento muy parecido al Poliepileno, aunque con mejores prestaciones frente a la tracción, la absorción de impactos y el calor (hasta 130°C). Ofrece además una gran elasticidad y rigidez, y un buen comportamiento frente a agentes químicos.
• Ejemplos de uso: canalizadores, baterías, revestimientos de pasos de rueda, parachoques, etc.

PP – EPDM (Etileno Propileno Dieno Monómero)

• Características: es un plástico elástico y resistente, con una gran recuperación de estructura tras impacto, mayor que la del Polipropileno. Tiene resistencia frente a la mayoría de disolventes y ácidos, y frente a temperaturas elevadas.
• Ejemplos de uso: paragolpes, revestimientos interiores o exteriores, spoilers y alerones, etc.

PVC (Cloruro de polivinilo)

• Características: en combinación con diferentes tipos de aditivos, ofrece una amplia variedad de resultados, como estructuras de gran flexibilidad a otras con mayor rigidez. Presentan resistencia a la humedad, a ácidos y disolventes y al desgaste, pero no así a temperaturas elevadas. Fácil aplicación de color sobre su superficie.
• Ejemplos de uso: cables eléctricos, suelos de autobuses, etc.

Termoestables

Están compuestos por cadenas de moléculas lineales o ramificadas unidas entre sí formando una red que aporta dureza y rigidez.

Reciben este nombre ya que no se deforman al ser sometidos a calor, presiones mecánicas o determinados productos químicos, manteniendo siempre su estructura original.

Al contrario de lo que ocurre con los termoplásticos, una aplicación excesiva de calor no provocará su deformación, sino que dará lugar a una descomposición o carbonización de la zona calentada, sin alterar su forma.

Debido a esta razón, no se pueden soldar, aunque sí se pueden reparar con otras técnicas, como adhesivos o resinas.

Entre sus características destacan una gran resistencia mecánica y rigidez. Se utilizan sobre todo en piezas que no serán sometidas a flexiones o que puedan soportar altas temperaturas, como cubre carters o soportes de radiador.

Los termoestables más utilizados en automoción son las resinas de poliéster no saturadas como las resinas epoxi (EP) y los poliuretanos (PU, generalmente reforzadas con cargas minerales o sintéticas para incrementar las propiedades mecánicas de estos plásticos).

GU-P / BMC-SMC-MMC (Resinas de poliéster reforzadas con fibra de vidrio)

• Características: son plásticos que destacan sobre todo por ligereza y rigidez, ofreciendo al mismo tiempo un buen rendimiento mecánico.
• Ejemplos de uso: portones, capós, rejillas, isotermos, canalizadores, etc.

EP (Resina Epoxi)

• Características: ofrecen variedad en cuanto a prestaciones de rigidez y elasticidad. Permiten ser reforzados con cargas y fibras. Buena adherencia en otros plásticos, a excepción de los olefínicos (PE, PP). Resistentes a la corrosión y a los agentes químicos.
• Ejemplos de uso: modificación de la piezas de carrocería como faldones, paragolpes, taloneras, alerones, etc.

GFRP (Plásticos reforzados con fibra de vidrio)

• Características: presentan gran dureza y resistencia. Incorporan fibras de vidrio y resinas termo endurecibles (poliésteres, epoxídicas…). No se pueden soldar, pero sí se pueden reparar.
• Ejemplos de uso: paragolpes, salpicaderos, etc.

Elastómeros

La principal características de los elastómeros es su elevada flexibilidad y elasticidad. Ante presiones de fuerza externas, tienden a deformarse, recuperando su forma original cuanco la presión cesa.

Una vez rotos, su reparación es más dificultosa. La reparación de estos plásticos se realiza mediante el uso de adhesivos, ya que no se pueden soldar puesto que se degradan con la aplicación excesiva de calor.

La mayor parte de los elastómeros están compuestos de variantes del caucho, como el poliuretano termoplástico (PU o PUR si es reforzado), el etileno-propileno-dieno (EPDM) o el estireno-butadieno (SBR).

En automoción, los elastómeros se utilizan sobre todo para piezas como spoilers, juntas o goma para lunas.

Métodos para la identificación del tipo de plástico en la carrocería

Debido a la rápida evolución de estos componentes dentro del sector, es indispensable que el profesional conozca en profundidad los diferentes tipos de plásticos que componen un coche, su comportamiento, y los procesos de reparación idóneos para obtener un resultado y reproductividad óptima.

No en vano, en la actualidad, el uso de plásticos en un vehículo se sitúa entorno al 18% en un modelo de tamaño medio. Se prevé que esta cifra siga aumentando en el futuro.

Conocer en profundidad los diferentes tipos de plásticos usados en automoción nos ayudará a optimizar la reparación de los mismos. Veamos ahora algunos métodos para realizar una correcta identificación

Código identificativo 

Hoy en día, podemos identificar las piezas de plástico de un vehículo través de una especie de matrícula o código identificativo situado en su interior, que especifica la composición exacta de la pieza (tipo de material y carga de refuerzo si la tuviera).

Esta información se encuentra acotada por los símbolos «>» y «<». Podemos encontrar también otros datos como el mes y el año de fabricación de la pieza.

Al contrario de lo que podamos pensar, esta información se recoge para facilitar su proceso de reciclaje, y no para ofrecer datos adicionales en la reparación.

Análisis Organoléptico

Consiste en realizar una serie de pruebas subjetivas mediante la aplicación de una llama de fuego al plástico, con el fin de determinar la tipología del mismo:

Ventajas y desventajas del uso de plásticos para coches

Las prestaciones que ofrecen los plásticos en automoción los ponen en clara ventaja frente a otros materiales como el acero o el aluminio, gracias a su menor peso y coste, mejor adaptación a normativas medioambientales o la posibilidad de ser reciclados.

Ventajas frente a otros materiale

La cada vez mayor presencia de plásticos en la carrocería de un vehículo se debe al aporte de una serie de ventajas difíciles de conseguir con otro tipo de materiales:

• Menor peso: a raíz del aumento del tamaño de los vehículos y el incremento del número de piezas utilizadas en su fabricación se hace indispensable la utilización de materiales que ayuden a reducir el peso total del vehículo. Sin piezas de plástico, los vehículos de hoy en día serían entre 180 y 300 kg más pesados.
• Reducción del consumo: esta disminución de peso provoca también una reducción de los consumos, dando lugar a un ahorro en torno a los 0.5 litros cada 100 km.
• Impacto medioambiental: un menor consumo conlleva a su vez una reducción de las emisiones, un aspecto fundamental hoy en día para cumplir con las normativas vigentes. Además, se trata de un material que permite ser reciclado, alargando su vida de uso.
• Líneas de diseño más complejas: permiten el diseño de paneles de geometrías complejas, lo que también influye en las prestaciones dinámicas de la carrocería.
• Buenas prestaciones de aislamiento térmico, eléctrico y acústico: facilitan la comodidad en marcha y una mejor absorción de los impactos a baja velocidad gracias a su mayor flexibilidad.
• No se oxidan.
• Reducción de coste y tiempo en el proceso de montaje.

Desventajas del uso de plásticos

A pesar de aportar numerosos aspectos positivos a la carrocería de un vehículo, las piezas de plásticos pueden presentar algunos inconvenientes:

• Menor resistencia a la intemperie: una exposición de tiempo prolongada a la intemperie puede provocar la degradación del material, dando lugar a una pérdida de brillo y resistencia del plástico expuesto.
• Mayor sensibilidad frente a agentes químicos: algunos plásticos presentar una menor resistencia química frente a algunos productos como disolventes, que pueden dañar el sustrato del plástico.
• Menor adherencia e incompatibilidad con algunas pinturas: debido a las propiedades que conforman los plásticos, es aconsejable utilizar pinturas específicas para asegurar una mejor adherencia.

Conclusión

La rápida evolución de los plásticos en carrocería exigen una continua puesta al día por parte del profesional. Conocer la diferente tipología de plásticos que existen así como los métodos a tener en cuenta para una correcta identificación, permitirá al profesional adecuar cada reparación al proceso de pintado idóneo, mejorando la rentabilidad y productividad del taller de chapa y pintura.

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