La correcta reparación y pintado de colores plata en carrocería sigue siendo a día de hoy, uno de los principales desafíos para el pintor profesional. A pesar de que existen diversos tonos complejos, que requieren de una técnica depurada y amplia experiencia, como determinados colores metalizados o perlados, son los tonos grises o plateados los que siguen figurando entre los más desafiantes.

A través de este post hemos querido recopilar todos los consejos y aspectos necesarios para dominar la aplicación de colores plata sin errores, al mismo tiempo que mantenemos una alta productividad y eficiencia en la reparación.

Características de los colores plata en carrocería

Los colores plata son, tradicionalmente, colores que se han asociado con conceptos como la elegancia y la sobriedad. Sin embargo, en la actualidad, su uso es ampliamente extendido a casi cualquier segmento de vehículo, convirtiéndose año tras año, en los tipos de tonos más repintados en el taller de chapa y pintura.

No en vano, en el año 2022, los colores grises/plata supusieron el 27% del total de reparaciones a nivel europeo.

Por desgracia (o por suerte) para el pintor profesional, este amplio uso no está correlacionado con su sencillez a la hora de obtener una excelente igualación de color.

La principal razón es que los colores plata son en su mayoría colores metalizados, que contienen pequeñas partículas de aluminio u otros metales.

Estas partículas captan la luz y la reflejan, aportando un efecto brillante y de profundidad a la superficie, acentuándose sobre todo en los contornos de la carrocería.

El tipo, la cantidad, el tamaño y el color de estas partículas puede variar con el fin de producir todo tipo de efectos, brillos y reflejos.

Cabe resaltar que las variaciones de color que producen algunos colores metalizados hacen que los pequeños defectos se disimulen más fácilmente.

Como resultado, la pintura metalizada, y en concreto los tonos plata, incrementan significativamente el atractivo visual de un vehículo y su valor de mercado.

Consejos para pintar y difuminar colores plateados sin errores

Como es habitual, desde SINNEK recomendamos siempre seguir las indicaciones de la ficha técnica del producto, con el objetivo de aumentar las posibilidades de obtener una reparación de calidad en este tipo de colores.

Consejo 1: correcta preparación del fondo

Como ocurre con otros muchos procesos de reparación, obtener una correcta preparación del fondo juega un papel fundamental en la obtención de un acabado de calidad.

Debemos asegurarnos de realizar un correcto salto de granos y matizado durante el proceso de lijado de la masilla y el aparejo, con el fin de evitar la aparición de rayas y marcas de lija.

Esto cobra especial importancia en colores plata, muy propensos a mostrar este tipo de imperfecciones debido a la profundidad y transparencia que aportan a la superficie.

Además, debemos cerciorarnos de que el color del aparejo elegido sea compatible con el color plata. En la mayoría de los casos, y aunque el propio software de gestión de color nos indica el color de aparejo más adecuado, este será un tono gris, como el del aparejo UHS PF/7040 de SINNEK.

Consejo 2: viscosidad de producto y dilución

Es importante adaptar la viscosidad de la pintura en base a las condiciones de aplicación (tipo de reparación, temperatura o humedad ambiental).

Si la viscosidad de producto no es la adecuada, la correcta colocación y orientación de las partículas metálicas puede verse afectada, dando lugar posibles defectos de pintado, como ráfagas o sombras. Como siempre, aconsejamos consultar la ficha técnica para obtener una viscosidad de producto adecuada.

El uso de diferentes tipos de diluyentes también puede tener una influencia directa en el matiz del color plata obtenido.

En este sentido, el uso de diluyentes lentos nos facilitará la aplicación de la pintura y el acoplamiento de los metales, dando lugar a tonos más oscuros.

Por el contrario, si empleamos diluyentes rápidos así como una excesiva dilución en la mezcla, obtendremos un tono de color plata más claro.

Consejo 3: técnica de aplicación en colores plata metalizados

En primer lugar, la distancia y posición de la pistola son aspectos clave a la hora de obtener una correcta aplicación de este tipo de colores.

Es aconsejable que la distancia de la pistola y su ángulo con respecto a la pieza sea siempre igual, con una distancia de unos 15 a 20 cm. De esta forma aseguramos una aplicación uniforme y regular.

A mayor distancia, mayor pulverización, dando como resultado diferencias en la orientación de las partículas metálicas, aspecto clave en este tipo de colores.

En cuanto a la velocidad, ocurre exactamente lo mismo. Debemos mantener un movimiento de aplicación lo más homogéneo posible, con el fin de depositar la misma cantidad de pintura sobre toda la superficie a reparar. 

Si la velocidad es demasiado lenta, tendemos a oscurecer el color obtenido, ya que depositaremos una mayor cantidad de producto y partículas metálicas sobre la superficie.

Consejo 4: carga de producto y solapamiento entre manos

Con el fin de realizar una aplicación uniforme, distribuyendo un micraje de capa similar entre zonas, es recomendable emplear una correcta técnica de solapamiento e integración de cada mano durante el proceso de repintado de tonos plata.

Por el contrario, si el solapamiento entre manos se realiza con una excesiva distancia entre las mismas, se pueden producir franjas de color, traduciéndose en posibles veteados de pintura.

En cuanto a la carga de producto, esta debe ser equilibrada, sin excedernos con el fin de evitar posibles defectos de pintado como descuelgues o una sobre acumulación de partículas metálicas, y sin aplicar manos demasiado ligeras o diluidas, dificultando la cubrición y la colorimetría.

Consejo 5: regulación de la pistola de aplicación

Recomendamos en todo momento mantener la pistola de aplicación en el mejor estado posible, con una limpieza y mantenimiento regular de la boquilla, así como del pico de fluido y la aguja.

Antes de aplicar la pintura de acabado, es aconsejable realizar un test previo del patrón de abanico de la pistola, que nos permita asegurar un pulverizado regular del producto.

De este modo, reduciremos las posibilidades de que aparezcan sombras durante el pintado de la pieza.

Un caudal de producto bajo y una presión alta, dará como resultados tonos plata más claros. Por el contrario, con un caudal alto y presión baja, obtendremos tonos más oscuros.

Consejo 6: mano de control o mano de efecto

En este tipo de colores, es recomendable aplicar una mano ligera y regular de control o efecto, que nos permita optimizar la colocación de las partículas metálicas sobre la pieza para que queden correctamente depositadas, repartiéndolas de forma homogénea.

En esta mano podemos aumentar ligeramente la distancia y velocidad de aplicación para conseguir una distribución regular sobre toda la superficie.

Consejo 7: capa de barniz final

Un error común en el repintado de colores plata tiene que ver con una presión de aplicación excesivamente alta durante el barnizado final de la pieza.

Debemos evitar remover o modificar la posición de las partículas metálicas, así como aplicar una excesiva sobrecarga de producto, ya que esto puede provocar reflejos de luz por el llamado efecto lupa, dando lugar a diferencias de tonalidades provocadas por un mayor reflejo de la partícula metálica.

Consejo 8: tiempo de evaporación

En ocasiones podemos vernos tentados a reducir el tiempo de evaporación mediante el uso de venturis u otras herramientas para así aumentar nuestra productividad. Sin embargo, debemos dejar que las partículas se acomoden de forma natural.

Un uso excesivo de esta práctica puede producir variaciones de color plata de la pieza, lo que a la postre supondrá problemas de colorimetría.

Consejo 9: Temperatura

Es importante respetar la temperatura de secado indicada en la ficha técnica del producto, y que esta sea similar tanto en el color aplicado en la probeta como en la pieza.

Por otra parte, una temperatura de aplicación demasiado alta puede provocar que el tono del color se aclare. Por contra, con una temperatura más baja de lo aconsejable, el color plateado adquirirá un matiz más oscuro.  

De la misma forma, pero a la inversa, influye la humedad ambiental. Una humedad alta oscurecerá el color, y una humedad baja lo aclarará.

Por último, la corriente de aire en cabina, ya sea creciente o decreciente, puede suponer también una ligera variación del color final.

Un sistema de pintado de alta calidad, la mejor garantía para una excelente colorimetría de tonos plata

Contar con un sistema de pintado que ofrezca excelentes prestaciones en la igualación de todo tipo de colores, incluso en los colores más complejos, será una garantía que repercutirá directamente en la rentabilidad y eficiencia de cada reparación.

Un excelente ejemplo es la Serie W6000, el sistema bicapa base agua de SINNEK de alto rendimiento, que ofrece un alto nivel de cubrición y colorimetría, con el que conseguir una alta productividad y un excelente acabado final.

Conclusión

Dominar la pintura de colores plata en carrocería es un desafío que requiere precisión y atención al detalle. Como hemos visto, a pesar de su complejidad, siguiendo los consejos adecuados, el pintor profesional puede lograr resultados de alta calidad en cada reparación.

La entrada 9 consejos para pintar y difuminar colores plata sin errores se publicó primero en Formación Práctica Para el Profesional de Chapa y Pintura.

Obtener una perfecta aplicación e igualación del color en carrocería depende de numerosos factores y condicionantes.

Conocerlos en su conjunto, y tenerlos en cuenta en nuestra metodología de trabajo en el taller de chapa y pintura, nos ayudará a optimizar la colorimetría de cada reparación.

La colorimetría en el taller de carrocería

Obtener una excelente igualación del color es una de las tareas más complejas a las que tiene que enfrentarse el pintor profesional de carrocería.

Vídeo: Cómo evitar variaciones en el color.

Dejando a un lado factores como la fuente de luz o el ángulo de visión, como profesionales hemos comprobado en más de una ocasión cómo la aplicación de una misma mezcla de color sobre diferentes piezas o soportes, puede dar lugar a tonos con matices ligeramente diferentes.

Esto se debe a la influencia directa de diversos factores presentes durante todo el proceso de reparación.

Para evitar o mitigar este problema, será fundamental contar con una metodología de trabajo clara y precisa.

Factores que influyen en la variación del color aplicado

Veámos cuáles son los factores más importantes que influyen en la variación del color obtenido.

1. Distancia y posición

En primer lugar, la distancia y posición de la pistola son aspectos críticos a la hora de obtener una correcta reproducción de color.

Es aconsejable que la distancia de la pistola y su ángulo con respecto a la pieza sea siempre igual.

A mayor distancia, mayor pulverización, dando como resultado diferencias en la orientación de las partículas metálicas en colores metalizados o perlados.

2. Velocidad

En cuanto a la velocidad, ocurre exactamente lo mismo. Debemos mantener un movimiento de aplicación lo más homogéneo posible, con el fin de depositar la misma cantidad de pintura sobre toda la superficie a reparar. 

Si la velocidad es demasiado lenta, tendemos a oscurecer el color obtenido.   

3. Regulación de la pistola

Debemos regular la pistola siguiendo las indicaciones de la ficha técnica de la pintura.

De esta manera nos aseguramos tener siempre una referencia segura y fiable.

Variaciones en el caudal de producto y presión supondrán también variaciones en la luminosidad de los colores. Caudal bajo y presión alta, tonos más claros. Caudal alto y presión baja, tonos más oscuros.

4. Carga de producto

La carga de producto debe ser uniforme, tratando de equilibrar el consumo de producto, sin excedernos para evitar posibles defectos de pintado como descuelgues, y sin aplicar manos demasiado ligeras o diluidas, dificultando la cubrición y la colorimetría.

5. Uso de diluyentes

El uso de diferentes tipos de diluyentes también influye en el matiz del color obtenido.

Emplear diluyentes rápidos así como una excesiva dilución en la mezcla, producirá un tono de color más claro, y a la inversa.

6. Forzar la evaporación

En ocasiones podemos vernos tentados a reducir el tiempo de evaporación mediante el uso de  venturis u otras herramientas para así aumentar nuestra productividad.

Un uso excesivo de esta práctica puede producir variaciones de color en la pieza, lo que a la postre supondrá problemas de colorimetría.

7. Temperatura

Es importante respetar la temperatura de secado indicada en la ficha técnica del producto, y que esta sea similar tanto en el color aplicado en la probeta como en la pieza.

Una temperatura de aplicación demasiado alta puede provocar que el tono del color se aclare. Por el contrario, con una temperatura más baja de lo aconsejable, el color adquirirá un matiz más oscuro.  

De la misma forma, pero a la inversa, influye la humedad ambiental. Una humedad alta oscurecerá el color, y una humedad baja lo aclarará.

Además, la corriente de aire en cabina, ya sea creciente o decreciente, puede suponer también una ligera variación del color final.

Metodología de trabajo como herramienta clave para evitar variaciones de color

Como hemos visto, los condicionantes que influyen en la deposición y comportamiento de producto, pueden provocar tonalidades de color diferentes.

En este ejemplo, observamos probetas aplicadas por un mismo pintor, teniendo en cuenta todos los factores descritos.

Es inevitable apreciar pequeños matices cuando comparamos las pruebas unas con otras.

Para minimizar estas variaciones de color, será imprescindible que sigamos una metodología de trabajo clara, además de contar con la ficha técnica del producto como aliado.

Todo encaminado a incrementar las posibilidades de obtener reparaciones de alta calidad y evitar las repeticiones de trabajo.

La entrada 7 causas que pueden provocar variaciones en el color de la carrocería se publicó primero en Formación Práctica Para el Profesional de Chapa y Pintura.

Es probable que el alguna ocasión tras haber repintado una o varias piezas en taller de carrocería hayas detectado cómo el color y el brillo aplicado sobre la superficie varía en función del ángulo de visión con el que observemos la pieza. Este fenómenos se conoce como efecto flip flop, o efecto flop en pintura, y está relacionado sobre todo con la aplicación de colores metalizados o perlados.

Veamos ahora los factores que provocan la aparición del efecto flop y algunos consejos para minimizarlo.

Qué es el efecto flip flop en pintura para coches

Este efecto, como hemos apuntado anteriormente, se produce al observar una pieza reparada desde diferentes planos de visión (frontal, lateral, horizontal, etc) sobre todo en colores especiales que contienen pigmentos metálicos, perlados, xiláricos, etc.

Cuando se observa el acabado frontalmente parecerá más claro que cuando se ve desde un ángulo de mayor visión.

Estos colores están compuestos por pequeñas partículas metálicas que presentan diferentes formas (irregulares, lenticulares) o tamaños (aluminios gruesos, medios o finos). Los colores más complejos presentan hasta un 70-80% de partículas de aluminio en su formulación. La dificultad de reproducir el color depende del acabado y la tonalidad.

La deposición, orientación y tamaño de estas partículas incluidas en la fórmula de color determinará el efecto obtenido, pudiéndose encontrar diferencias en la percepción del brillo (variación claro-oscuro) y/o color de la pieza reparada.

Cabe resaltar que las partículas de aluminio finas son mates, menos problemáticas que las de aluminio grueso, que son brillantes y reflejan una mayor cantidad de luz. De este modo, los colores con un alto porcentaje de partículas de aluminio grueso pueden presentar más efecto flop.

Cómo minimizar el efecto flop durante el repintado

Un buena práctica para reducir el efecto flip flop durante los trabajos de repintado en el taller consistirá en utilizar un aditivo especialmente diseñado para tal fin.

Un buen ejemplo de este tipo de producto es el WA/6070 – ADITIVO FLOP WBC 70 de SINNEK. Mediante el uso de este aditivo, el profesional contará con una herramienta que le facilitará la obtención de una correcta colorimetría en el taller y un incremento de la rentabilidad de la reparación, al reducir las posibilidades de tener que repetir el trabajo realizado.

Por otro lado, una buena práctica complementaria además del uso de aditivos, consistirá en la correcta técnica y modo de aplicación de colores especiales y sus partículas metálicas, como por ejemplo los colores tricapa complejos.

Para ello, será necesario orientar y depositar las partículas de aluminio de forma regular y homogénea sobre toda la superficie, con un plano de aplicación respecto a la pieza que sea uniforme, intentando evitar cambios de dirección durante la aplicación.

La incorrecta orientación de los pigmentos metálicos puede dar lugar también a diferentes defectos de pintado como ráfagas o sombras en la pintura.

Del mismo modo, una aplicación excesivamente húmeda o excesivamente seca pueda provocar una mayor variación del color y brillo, al dificultar la uniforme deposición de las partículas sobre la superficie.

La entrada ¿Qué es el Efecto Flop en Pintura y Cómo Minimizarlo? se publicó primero en Formación Práctica Para el Profesional de Chapa y Pintura.

Con este post aprenderás en qué consiste y cómo integrar paso a paso el espectrofotómetro dentro de los procesos de formulación e igualación de color durante la reparación, mejorando la colorimetría en el taller de chapa y pintura, y por ende, la rentabilidad y productividad del mismo.

Conocer la importancia de obtener una información precisa del color en el repintado del automóvil y saber cómo usar el espectro en el taller, será el primer paso para una reparación eficiente y de calidad, obteniendo una pintura para coche óptima.

¿Qué es un espectrofotómetro?

Hoy día de hoy, existe una gran variedad de matices y tonalidades de color en el mercado. Un blanco dejó hace mucho tiempo de ser un blanco sin más, y las cartas de color de los fabricantes de pintura no dejan de crecer para satisfacer las nuevas tendencias de diseño y las necesidades de los fabricantes OEM.

Por esta razón, obtener una información precisa de color durante el repintado, es fundamental para aumentar nuestra competitividad y satisfacer al cliente más exigente. Es aquí donde el espectrofotómetro cobra especial importancia.

Podemos definir al espectrofotómetro como la herramienta que mide la cantidad e intensidad de luz que es absorbida por un objeto.

¿Qué es la espectrofotometría?

La espectrofotometría es la técnica encargada de medir o cuantificar la energía absorbida y radiada de un material.

El primer científico que sentó las bases de lo que sería la futura espectrofotometría, fue Isaac Newton, quien, a través de experimentos con prismas, estableció los principios de la dispersión y refracción de la luz y definió “espectro” como todas aquellas partes constitutivas de la luz blanca (colores del arcoíris) obtenidas a partir del paso de dicha luz, por medio de un prisma.

Tipos de espectrofotómetros

Existen diferentes tipos de espectrofotómetros, con aplicación en diversos sectores y especialidades:

• Espectro infrarrojo: estudio e identificación sustancias químicas.
• Espectro ultravioleta: identificación de moléculas, luz negra.
• Espectrofotómetro r.m.n: absorción atómica/nuclear.
• Espectrofotómetro de doble haz
• Espectrofotómetro de un solo haz
• Espectrofotómetro de reflectancia: (ej: ma3 topaz), x-rit, byc (ángulos: 3, 5, 7, 11, etc), konica minolta. Este es el espectro utilizado en taller de chapa y pintura para la medición del color.

¿Cómo funciona un espectrofotómetro de reflectancia?

El funcionamiento de un espectrofotómetro de reflectancia se basa en iluminar la muestra con luz blanca y analizar la cantidad de luz que la muestra refleja en una serie de longitudes de onda, lo más común es que los resultados se consigan en 31 intervalos de longitudes de ondas.

Esto se consigue haciendo pasar la luz a través del monocromador que se encargará de fraccionar la luz en distintos intervalos de longitudes de onda (los cortes van de 400 nm, 410 nm, 420 nm… 700 nm).

Proceso de medición de color con el espectrofotómetro paso a paso

Debido a la continua aparición de nuevas tonalidades por parte de los fabricantes de coches, y al aumento de la complejidad en la reproductividad de algunos colores, se hace imprescindible en muchos casos el uso de herramientas que nos aseguren una información precisa en la lectura del color.

Esta necesidad es más acusada aún en piezas que han sido repintadas previamente, donde las diferencias de color con respecto al pintado original de fábrica pueden variar sustancialmente, provocando en algunos casos fenómenos como el metamerismo.

Por ello, cada vez es más necesario el uso de herramientas de color como el espectrofotómetro, que facilitan el proceso de lectura de color y la obtención de una reparación final de mayor calidad.

Paso 1: Identificación de la superficie a reparar

En primer lugar, nos vamos a centrar en la importancia de realizar una correcta identificación de la superficie a reparar, lo cual nos aportará información sobre la zona donde deberemos de tomar la lectura de color y el tipo de reparación a realizar.

Averiguar si el color del vehículo es original o repintado

El primer paso que debemos de tener en cuenta a la hora de realizar una correcta identificación de la zona a reparar es averiguar si el vehículo ha sido repintado anteriormente, o si por el contrario, mantiene el color original del fabricante. 

Debemos examinar en detalle las diferentes piezas y estructura del vehículo, para asegurarnos si ha sido repintado, o si presenta defectos de pintado como rechupados, descuelgues, asimetrías de barnizado u otros defectos.

En ocasiones, puede ocurrir que el propio coche mantenga su pintado original de fábrica pero  presente diferencias de color en distintas superficies, debido a factores como la temperatura ambiental de aplicación en cadena fabricación, naturaleza del material de la superficie o calibración de los equipos de pintado entre otros.

Uso opcional de micrómetro

Una alternativa que nos puede aportar una información más precisa sobre si un coche ha sido repintado, sería la utilización de un medidor de micras, para conocer el espesor exacto de la superficie.

De esta manera, podremos comparar el valor del micraje de diferentes áreas, para saber con certeza qué capa presenta un mayor grosor, y por consiguiente, saber si ha sido repintada previamente.

Elección del lugar de medición en función de si se se realizará un difuminado o un parche

En función de dónde se encuentre el daño dentro de la pieza a reparar, el profesional deberá valorar si realizar un parche o un difuminado en las piezas adyacentes, para asegurar una igualación de color, tonalidad y brillo.

Superficie a parchear: medición en la misma pieza

De esta manera, en desperfectos no muy grandes y que se encuentren en piezas de mayor tamaño y zonas centrales de las mismas, como pueden ser un capó o puertas, se puede dar la posibilidad de realizar un parche sobre la superficie, por lo que podríamos realizar la lectura de color en la misma pieza, sin necesidad de recoger información en piezas adyacentes.

Superficie a difuminar: medición en piezas adyacentes

En este otro ejemplo vemos una reparación en la que deberemos hacer un difuminado. Nuestra recomendación es siempre realizar una aplicación con difuminado, ya que de esta manera aumentaremos las posibilidades de realizar una mejor nivelación de color y acabado con respecto al conjunto de piezas adyacentes.

De esta manera, una vez identificada la zona donde realizar la lectura del color, en función de la localización y tamaño del daño, pasaremos al  siguiente paso: realizar la lectura de la pieza con el espectrofotómetro.

Paso 2: Preparación de la superficie para la lectura

Para la correcta medición de una superficie, es importante seguir una serie de pasos con el fin de asegurarnos una lectura de color precisa.

Limpieza previa de la superficie

En primer lugar, debemos limpiar la superficie donde vamos a tomar la lectura del espectrofotómetro con un limpiador desengrasante. Para ello, podemos utilizar tanto un desengrasante al agua, como un desengrasante acrílico.

Empapamos una bayeta de microfibras con el desengrasante elegido, y limpiamos la zona concienzudamente, asegurándonos de que no quede ningún resto de suciedad.

Pulido de la superficie para una medición precia del color

El paso siguiente será pulir la superficie donde vamos a realizar la medición para una obtención del color mucho más precisa y sin interferencias.

Para ello utilizaremos siempre una máquina de pulir, en lugar de realizar el pulido a mano con una bayeta de microfibras, ya que de esta manera, nos aseguramos una misma presión y movimiento de pulido, favoreciendo la homogeneidad de la superficie para una lectura mucho más exacta.

En cuanto al pulimento a aplicar, utilizaremos un pulimento de terminación y brillo, evitando pulidos de corte o devastación, ya que estos pueden producir un pulido excesivo de la superficie, distorsionando a posteriori los datos de lectura del espectrofotómetro.

Es conveniente también evitar recalentar en exceso la superficie para evitar removidos o velados del material de acabado.

El pulido se debe realizar a una velocidad adecuada, que no sea ni excesiva ni muy lenta, y con movimientos continuados de un lado a otro en distintas direcciones en las que se crucen las pasadas.

El proceso de pulido previo a la medición es fundamental, ya que el color de una superficie pulida y no pulida puede variar mucho, y por lo tanto, distorsionar una correcta medición.

A través de esta imagen podemos observar claramente la diferencia de color y tono entre un área pulida y no pulida. Se observa una tonalidad diferente, que dará lugar también a mediciones con resultados de color diferentes.

Limpieza de la superficie pulida

Una vez realizado el pulido, procederemos a retirar los restos de pasta de pulimento sobrante con una bayeta. 

Utilizaremos otra bayeta de microfibras limpia, y la empaparemos con desengrasante al agua para limpiar la superficie.

En este caso es importante utilizar un desengrasante al agua en lugar de uno acrílico, ya que el desengrasante al agua es menos agresivo con el pulimento recién aplicado.

Después de haber limpiado correctamente la superficie de lectura, estamos preparados para realizar la medición sobre la pieza con el espectrofotómetro, asegurándonos una lectura lo más precisa posible del color de la pieza.

Paso 3: Calibración del espectrofotómetro

Una adecuada calibración del espectrofotómetro es un factor fundamental para obtener una medición de color precisa y fiable. Tomaremos como ejemplo el X-RITE MA3, uno de los modelos más extensamente utilizados entre los fabricantes de pintura en la actualidad.

¿Cuándo calibrar el espectrofotómetro?

Debemos de tener en cuenta que el hecho de tener el espectrofotómetro calibrado en todo momento nos ayudará a obtener una información mucho más precisa de la medición del color. Además, puede que algunos casos, el propio dispositivo no permita realizar una medición si no está calibrado previamente.

Se trata de un proceso que no nos llevará mucho tiempo, y a cambio, nos aseguramos mayor fiabilidad en la lectura.

Tenemos que tener en cuenta también que el espectrofotómetro, al ser un dispositivo fotosensible, se puede descalibrar debido a cambios bruscos de la temperatura ambiental o por temperaturas extremas.

El proceso de calibración, según instrucciones del fabricante debe realizarse como máximo cada 14 días. Nuestra recomendación es realizarlo diariamente, ya que la inversión de tiempo en relación a sus prestaciones en mínima. Calibrarlo antes de cualquier reparación no nos llevará más de dos minutos.

Pasos a seguir

En primer lugar, comprobaremos si el espectro tiene batería y que la lente esté limpia y en buen estado.

Posteriormente, colocaremos la placa de cerámica blanca que viene con el espectro en posición horizontal sobre una superficie plana sin movimiento.

La calibración de punto blanco se utiliza para compensar las variaciones graduales del espectrofotómetro.

Luego, accederemos a la pantalla de ajustes -> clicaremos en calibración, y se mostrará la pregunta: ¿iniciar calibración? -> Hacemos click en “sí”.

No retiraremos el espectro de la cerámica blanca hasta que no haya concluido el proceso de calibración. Finalmente aparecerá una pantalla confirmándonos que la calibración ha finalizado.

De esta manera  el espectrofotómetro estaría preparado para realizar la medición sobre la superficie del vehículo.

Paso 4: como realizar una medición de color con el espectrofotómetro

Una vez hayamos preparado la superficie para la lectura, y tras haber calibrado correctamente el espectrofotómetro, es momento de realizar el proceso de medición de color.

Mediante el uso del espectrofotómetro buscamos obtener una información del color de la superficie lo más precisa posible. De esta manera, la mezcla formulada a partir de esa lectura, nos ayudará a obtener una mejor igualación de color de la zona a reparar con respecto a las piezas adyacentes.

Localización del código de color del coche

El primer paso que vamos a realizar consistirá en tomar la referencia del código de color del coche, la cual, dependiendo del modelo y la marca se podrá localizar en diferentes partes del automóvil, como puede ser el maletero, pilares de puerta, bajo el capó o en la propia documentación del vehículo.

En cada marca y modelo puede variar la localización de este código. Esta información la tendremos en cuenta cuando comencemos a trabajar con el software de gestión de color.

Lectura del color

Tras haber preparado y limpiado correctamente la superficie a medir, es momento de realizar la lectura del color con el espectrofotómetro.

En primer lugar, en la pantalla principal del espectro, haremos click en “listas de trabajo”, y posteriormente clicaremos en “agregar nuevo trabajo”.

De esta manera, el espectro pasará a modo lectura. Colocamos el espectro en la zona pulida. Siempre en vertical, ya que mide mejor que en horizontal, evitando cualquier movimiento. Debe de apoyarse siempre de forma regular sobre la superficie.

Si el dispositivo está apoyado correctamente, mostrará luces de color verde. En caso contrario,  se iluminarán las luces de color rojo.

Posteriormente, realizamos 5 mediciones manuales sin mover el espectro de la superficie de apoyo.

Puede que en ocasiones cuando estemos midiendo colores oscuros, se active el “dark mode”.  Esto se produce con el objetivo de ampliar el tiempo de lectura y la luminosidad a la hora de hacer la medición, ya que en colores oscuros la reflexion de luz es más complicada.

Interpretación de los datos obtenidos

Tras realizar las 5 mediciones, el resultado de la lectura se interpretará a través del indicador de valoración. 

Nuestra recomendación es que, si no se han conseguido los 5 puntos en color verde, quiere decir que hay mucha variación entre las 5 lecturas realizadas, por lo que deberíamos de volver a realizar el proceso de medición desde el inicio.

Los motivos de este resultado incorrecto pueden estar relacionados con una mala preparación previa de la superficie, una mala calibración, un mal estado de la lente del espectro o por movimientos durante el proceso de medición.

Posteriormente, Una vez terminada la medición, guardamos la información de lectura dando click en el icono del lápiz. La información que podremos guardar será:

• Código de color.
• Matrícula.
• Fabricante del vehículo.
• Modelo del vehículo.

Es interesante tener guardada la información de cada coche y reparación, que funcione a modo de repositorio, con el fin de poder acceder a ella en el futuro si se necesitase.

Como último paso, guardaremos la información, y conectaremos el espectro al ordenador.

Una vez transferidas las mediciones del espectro al ordenador, recomendamos borrarlas, para no mezclar diferentes lecturas.

De esta manera, estaríamos ya preparados para trabajar en el ordenador, y comprobar la información obtenida con el programa de gestión de color.

La entrada Cómo Usar el Espectrofotómetro en el Taller de Carrocería se publicó primero en Formación Práctica Para el Profesional de Chapa y Pintura.

Una vez hayamos preparado la superficie para la lectura, y tras haber calibrado correctamente el espectrofotómetro, es momento de realizar el proceso de medición de color.

Mediante el uso del espectrofotómetro buscamos obtener una información del color de la superficie lo más precisa posible. De esta manera, la mezcla formulada a partir de esa lectura, nos ayudará a obtener una mejor igualación de color de la zona a reparar con respecto a las piezas adyacentes.

1. Localización del código de color del coche

El primer paso que vamos a realizar consistirá en tomar la referencia del código de color del coche, la cual, dependiendo del modelo y la marca se podrá localizar en diferentes partes del automóvil, como puede ser el maletero, pilares de puerta, bajo el capó o en la propia documentación del vehículo.

En cada marca y modelo puede variar la localización de este código. Esta información la tendremos en cuenta cuando comencemos a trabajar con el software de gestión de color.

2. Lectura del color

Tras haber preparado y limpiado correctamente la superficie a medir, es momento de realizar la lectura del color con el espectrofotómetro.

En primer lugar, en la pantalla principal del espectro, haremos click en “listas de trabajo”, y posteriormente clicaremos en “agregar nuevo trabajo”.

De esta manera, el espectro pasará a modo lectura. Colocamos el espectro en la zona pulida. Siempre en vertical, ya que mide mejor que en horizontal, evitando cualquier movimiento. Debe de apoyarse siempre de forma regular sobre la superficie.

Si el dispositivo está apoyado correctamente, mostrará luces de color verde. En caso contrario,  se iluminarán las luces de color rojo.

Posteriormente, realizamos 5 mediciones manuales sin mover el espectro de la superficie de apoyo.

Puede que en ocasiones cuando estemos midiendo colores oscuros, se active el “dark mode”.  Esto se produce con el objetivo de ampliar el tiempo de lectura y la luminosidad a la hora de hacer la medición, ya que en colores oscuros la reflexion de luz es más complicada.

3. Interpretación de los datos obtenidos

Tras realizar las 5 mediciones, el resultado de la lectura se interpretará a través del indicador de valoración. 

Nuestra recomendación es que, si no se han conseguido los 5 puntos en color verde, quiere decir que hay mucha variación entre las 5 lecturas realizadas, por lo que deberíamos de volver a realizar el proceso de medición desde el inicio.

Los motivos de este resultado incorrecto pueden estar relacionados con una mala preparación previa de la superficie, una mala calibración, un mal estado de la lente del espectro o por movimientos durante el proceso de medición.

Posteriormente, Una vez terminada la medición, guardamos la información de lectura dando click en el icono del lápiz. La información que podremos guardar será:

• Código de color.
• Matrícula.
• Fabricante del vehículo.
• Modelo del vehículo.

Es interesante tener guardada la información de cada coche y reparación, que funcione a modo de repositorio, con el fin de poder acceder a ella en el futuro si se necesitase.

Como último paso, guardaremos la información, y conectaremos el espectro al ordenador.

Una vez transferidas las mediciones del espectro al ordenador, recomendamos borrarlas, para no mezclar diferentes lecturas.

De esta manera, estaríamos ya preparados para trabajar en el ordenador, y comprobar la información obtenida con el programa de gestión de color.

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