La riverniciatura di colori grigi solidi, come ad esempio il codice colore Nardo Grey del gruppo WAG, è un processo sempre più abituale nelle officine di carrozzeria e verniciatura, a causa della continua diffusione di questo tipo di colori solidi tra i principali produttori del settore automotive.

Per questa ragione abbiamo creato questo tutorial, in cui mostriamo come far corrispondere correttamente questo tipo di colori grigi solidi, ottenendo una perfetta integrazione della riparazione.

Colori grigi solidi, una tendenza crescente sul mercato

Come abbiamo detto, la diffusione di colori grigi solidi nel settore della carrozzeria è sempre più evidente. Il primo codice colore lanciato sul mercato fu il noto Nardo Grey, che è apparso sull’Audi RS7 Sportback del 2014.

All’inizio colori di questo tipo si integravano nelle carrozzerie di fascia alta e, combinati con altri elementi come cerchioni o pezzi di plastica in colori neri solidi, conferivano un’estetica trasgressiva e distintiva.

Poi questo tipo di tonalità è stato adottato per praticamente qualsiasi segmento di veicolo, dai fuoristrada alle utilitarie, fino a diventare un tipo di colore sempre più comune sulle nostre strade.

Riverniciatura di colore grigio solido passo per passo (Codice colore Nardo Grey)

Per ottenere una riparazione di qualità elevata in questo tipo di tonalità, utilizzeremo un sistema doppio strato di alto rendimento ed eccellente sfumatura e potere di copertura, come il sistema doppio strato a base acqua SINNEK.

Vediamo ora tutte le fasi da seguire per assicurarsi una corretta corrispondenza del colore riparato.

Identificazione del colore grigio solido

Prima di tutto utilizziamo lo spettrofotometro per misurare il colore delle zone adiacenti.
Scegliamo la variante di colore corretta nel software.

Ottimizzazione del fondo

Al fine di ottimizzare la colorimetria della riparazione, il software del sistema ci indica la tonalità del colore del fondo riempitivo idonea per ottenere un’eccellente coprenza, evitando di dare più mani del necessario.

Applicazione dello strato di colore

Formuliamo lo strato di colore seguendo le indicazioni del software.

Poi regoliamo la viscosità della vernice in funzione della temperatura e dell’umidità relativa che abbiamo. La diluizione può oscillare tra il 15 e il 35% / il 70 e il 100%.

Regoliamo la pistola di applicazione in base alla scheda tecnica del prodotto.

Applichiamo una prima mano di fissaggio.

Per questa riparazione realizzeremo una sfumatura di colore, estendendoci fino ai limiti del pezzo da dentro a fuori, raggiungendo il pezzo adiacente, per favorire l’integrazione della riparazione.

Poi una seconda mano più uniforme, estesa e regolare sulla zona da riparare del pezzo, evitando di sovraccaricare i bordi.

Applicazione additivo di sfumatura (fase facoltativa)

Come consiglio e fase facoltativa, se desideriamo essere ancora più sicuri della corretta corrispondenza del colore e in funzione del contesto di riparazione, possiamo avvalerci di un additivo di sfumatura specificamente studiato per ottimizzare la transizione del colore nei processi di sfumatura come in questo esempio. 

Prepariamo la miscela e applichiamola su tutta la superficie riparata. 

Utilizzandola aumentiamo la possibilità di evitare l’insorgenza di aloni o segni entro i limiti del soft repair, caratteristici di questo tipo di colori grigi solidi.

Applicazione del trasparente finale

Infine applichiamo lo strato finale di trasparente, con un trasparente ad alto rendimento.

Applichiamo due mani regolari e uniformi su tutta la superficie, fornendo così una maggiore resistenza chimica e meccanica al pezzo.

Alla fine del tempo di essiccazione stabilito dalla scheda tecnica, e seguendo tutte queste fasi, otterremo una riparazione con un eccellente livello di corrispondenza in colori grigi solidi come questo Nardo Grey.

SERIE W6000, il sistema doppio strato a base acqua adattato alla realtà dell’officina di carrozzeria

La Serie W6000 è il sistema doppio strato a base acqua di SINNEK, specificamente studiato per ottimizzare i tempi di applicazione ed essiccazione dei vari processi di riparazione, che permette un considerevole risparmio di energia e assicura un’eccellente brillantezza, apparenza e durabilità della finitura.

Tutte queste caratteristiche permetteranno al professionista di:

1. Ridurre il costo per riparazione.
2. Migliorare la pianificazione dell’officina.
3. Ridurre i tempi di consegna.
4. Aumentare il flusso di riparazioni.
5. Migliorare la soddisfazione del cliente.

Il sistema Serie W6000 è una scelta eccellente per qualsiasi officina alla ricerca di un sistema di verniciatura a base acqua e che voglia ottenere un corretto equilibrio tra alto rendimento e qualità finale di finitura.

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Nei vari processi di lavoro abituali nel settore della carrozzeria e verniciatura, dal punto di vista del distributore di vernice che offre il servizio di preparazione di colori pronti per l’uso, come da quello dell’officina di carrozzeria, la preparazione della miscelazione di vernice è senza dubbio uno dei più ricorrenti.

Pur essendo un processo di lavoro abituale, la preparazione della miscelazione del colore è anche uno dei meno controllabili e intangibili per ottimizzare il rendimento e la produttività dell’attività. Per questo motivo, noi di SINNEK ACADEMY vogliamo offrirti alcuni consigli e strumenti che aiuteranno a rendere la tua attività più redditizia ed efficiente.

Fattori che intervengono nella preparazione della miscelazione del colore

Il processo di preparazione e miscelazione della vernice possiamo dividerlo secondo il tipo di vernice. Consideriamo vernici come fondi, stucchi, trasparenti e, naturalmente, la base di colore.

Quest’ultimo tipo di vernice, per la grande quantità di prodotti base che costituiscono alcune formule del mercato, è indubbiamente il processo di miscelazione che prenderà più tempo.

Inoltre, come accennato, questo processo di lavoro può influenzare sia i distributori che offrono un servizio di preparazione di colori pronti per l’uso, sia le officine che hanno bisogno di queste miscele di colore per il loro lavoro quotidiano.

Entrando nel contesto di entrambi i tipi di attività, il costo approssimativo della manodopera e il tempo necessario per preparare la verniciatura può raggiungere il 50% del totale. I pezzi di ricambio, le attrezzature, la vernice e altri strumenti di carrozzeria utilizzati in questo processo costituiscono il 50% restante.

Fatta questa differenziazione, non è difficile arrivare alla conclusione su quale dei due settori abbia un margine di miglioramento. I costi del prodotto, dei ricambi e dell’attrezzatura sono di tipo fisso.

Pertanto, in quanto professionisti del settore, dobbiamo concentrare i nostri sforzi sulla riduzione del tempo e la manodopera destinata alla preparazione della vernice.

Consigli e strumenti per ridurre il tempo di preparazione della vernice di finitura

In primo luogo, naturalmente, usufruire di un gruppo di lavoro avanzato e di strumenti sarà fondamentale per ridurre i tempi di preparazione della miscela. Vediamo ora i principali suggerimenti e strumenti da tenere in considerazione.

Schede tecniche

Seguire sempre le indicazioni della scheda tecnica del prodotto durante i processi di miscelazione ci permetterà di sviluppare una metodologia di lavoro tesa a ridurre il tempo di preparazione della vernice, grazie alla riduzione di errori e l’aumento del flusso di riparazioni.

Ottimizzazione del tempo di lavoro

Una pratica molto utile al momento di ridurre il tempo di preparazione delle basi di colore sarà sfruttare il tempo non operativo destinato ad altri processi di lavoro, come tempi di evaporazione o essiccazione della vernice. In questo modo riusciremo a ridurre il tempo totale di riparazione e aumentare la nostra produttività.

Bilancia di precisione

La bilancia di precisione è un metodo pratico ed efficiente per ottenere una miscela di colore rapida e precisa.

La sua combinazione con un software di gestione di colore avanzato come quello utilizzato nel sistema doppio strato a base acqua SINNEK facilita la colorimetria in modo facile e intuitivo e permette al tempo stesso di ridurre il tempo impiegato durante il processo di preparazione della miscela di vernice.

Dobbiamo fare particolarmente attenzione alla quantità indicata dal software per ciascuna base di colore, per realizzare una corretta miscelazione della formula. Al contrario, esisterà il rischio di ottenere leggere variazioni nel colore, che comporteranno a posteriori ripetizioni del lavoro e una conseguente perdita di produttività e rendimento.

FPS – Sistema di preparazione rapida di vernice

Per favorire la produttività della vernice, come del processo di applicazione e di pulizia, è consigliabile utilizzare recipienti a preparazione rapida o FPS. Si tratta di una soluzione facile, rapida e pulita.

Il sistema è composto dal bicchiere graduato rigido, un bicchiere flessibile monouso, un tappo con filtro monouso per applicare direttamente la vernice e un tappo per casi di vernice in eccesso.

Sono adattabili a qualsiasi tipo di vernice e pistole, ed è monouso, eliminando completamente il processo di preparazione della vernice.

Dosatrice automatica

In tipi di attività in cui il volume di preparazione dei colori è molto alto, come le distribuzioni o i grandi gruppi di carrozzeria, l’uso di dosatrici automatiche di colore può costituire un fattore differenziale nella produttività dell’attività.

Un buon esempio di questo tipo di strumento è la dosatrice di colore 100% automatizzata SINNEK, una soluzione a elevata efficienza per la realizzazione di colori pronti per l’uso, con una precisione del colore estremamente alta.

La dosatrice SINNEK permette di realizzare dosaggi automatizzati, con i quali risparmiare una grande quantità di tempo e prodotto consumato, dato che riduce a 0 gli errori nel momento della creazione del colore, aiutando sia i distributori che le officine in questo processo di lavoro abituale nel quotidiano.

Tra i principali vantaggi che questo tipo di macchina può offrire, abbiamo:

• Alta produttività: Grande rapidità, con una capacità che consente di realizzare 20 colori l’ora.
• 100% automatizzata: Una soluzione efficiente nel momento in cui si realizzano i dosaggi, che permette di risparmiare prodotto e tempo di lavoro e riduce a 0 gli errori nell’ottenimento del colore.
• Grande precisione: In grado di preparare miscele di colore da 30 gr con una precisione fino a 4 decimali.
• Eccellente versatilità: permette diverse composizioni secondo le necessità del distributore o dell’officina, potendo installare un sistema a base acqua, combinazione con monostrato, sistema a base di solvente o una versione ibrida, nella quale nella stessa macchina si possono dosare colori doppio strato al solvente e all’acqua, un’opzione più versatile e pratica per i distributori. Questo permette all’utente di offrire diverse soluzioni alle officine in un modo facile ed efficiente.

Conclusione

Come abbiamo visto, esistono diverse opzioni che ci permetteranno di ridurre il tempo investito in processi periodici, come quello della preparazione della vernice, sempre con l’obiettivo di essere più produttivi e proficui nella nostra attività.

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Con questo post scoprirai in cosa consiste e come integrare passo per passo lo spettrofotometro nei processi di formulazione e corrispondenza del colore durante la riparazione, migliorando la colorimetria in carrozzeria e quindi il suo rendimento e la sua produttività.

Conoscere l’importanza di ottenere informazioni precise sul colore nella riverniciatura dell’automobile,e saper utilizzare lo spettro in officina, sarà il primo passo per una riparazione efficiente e di qualità, per ottenere un’ottima verniciatura per auto.

Che cos’è uno spettrofotometro?

Oggigiorno esiste una grande varietà di sfumature e tonalità di colore sul mercato. Un bianco ha smesso da molto tempo di essere un bianco senza qualcosa in più, e le cartelle colori dei produttori di vernice non smettono di svilupparsi per soddisfare le nuove tendenze di design e le necessità dei produttori OEM.

Per questo motivo ottenere informazioni precise sul colore durante la riverniciatura è fondamentale per aumentare la nostra competitività e soddisfare il cliente più esigente.

È qui che lo spettrofotometro riveste un’importanza speciale. Possiamo definire lo spettrofotometro come lo strumento che misura la quantità e l’intensità di luce che viene assorbita da un oggetto.

Che cos’è la spettrofotometria?

La spettrofotometria è la tecnica che consente di misurare e quantificare l’energia assorbita e irradiata da un materiale.

Il primo scienziato che ha gettato le basi di ciò che sarebbe diventata la futura spettrofotometria fu Isaac Newton che, attraverso esperimenti con prismi, stabilì i principi della dispersione e rifrazione della luce e definì lo “spettro” come tutte quelle parti che costituiscono la luce bianca (i colori dell’arcobaleno) ottenute con il passaggio di questa luce attraverso un prisma.

Tipi di spettrofotometri

Esistono diversi tipi di spettrofotometri, con applicazioni in vari settori e specialità:

• Spettro infrarosso: studio e identificazione delle sostanze chimiche.
• Spettro ultravioletto: identificazione di molecole, luce nera.
• Spettrofotometro RMN: assorbimento atomico/nucleare.
• Spettrofotometro a doppio raggio
• Spettrofotometro monoraggio
• Spettrofotometro di riflettanza: (es.: ma3 Topaz), X-Rite, Byc (angoli: 3, 5, 7, 11, ecc.), Konica Minolta. Questo è lo spettro utilizzato in di carrozzeria per la misurazione del colore.

Come funziona uno spettrofotometro di riflettanza?

Il funzionamento di uno spettrofotometro di riflettanza si basa sull’illuminare il campione con luce bianca e analizzare la quantità di luce che il campione riflette in una gamma di lunghezze d’onda. I risultati vengono più comunemente ottenuti su 31 intervalli di lunghezze d’onda.

Questi risultati vengono ottenuti facendo passare la luce attraverso il monocromatore che dividerà la luce in intervalli distinti di lunghezze d’onda (quelle corte vanno da 400 nm, 410 nm, 420 nm… 700 nm).

Processo di misurazione del colore con lo spettrofotometro passo per passo

A causa della continua formulazione di nuove tonalità da parte dei produttori di auto, e dell’aumento della complessità nella riproduttività di alcuni colori, in molti casi diventa essenziale utilizzare strumenti che ci assicurino informazioni precise nella lettura del colore.

Questa necessità è ancora più evidente in pezzi che sono stati precedentemente riverniciati, ove le differenze di colore rispetto alla vernice originale di fabbrica possono variare sostanzialmente, comportando in alcuni casi fenomeni come il metamerismo.

Per questo motivo, diventa sempre più importante l’uso di strumenti di misurazione del colore come lo spettrofotometro, che agevolano il processo di lettura del colore e il raggiungimento di una riparazione finale di migliore qualità.

Fase 1: Identificazione della superficie da riparare

Prima di tutto ci concentreremo sull’importanza di realizzare una corretta identificazione della superficie da riparare, che ci darà delle informazioni sulla zona in cui dovremo effettuare la lettura del colore e il tipo di riparazione da realizzare.

Verificare se il colore è quello originale o è stato riverniciato

La prima fase da affrontare per la corretta identificazione della zona da riparare consiste nel verificare se il veicolo è stato precedentemente riverniciato oppure se, al contrario, conserva il colore originale del produttore. 

Dobbiamo esaminare dettagliatamente i vari pezzi e la struttura del veicolo, per verificare se è stato riverniciato o se presenta difetti di verniciatura come schivature, colature, opacizzazioni o altri difetti.

Talvolta può succedere che la propria auto mantenga la vernice originale di fabbrica, ma presenti differenze di colori in superfici distinte, a causa di fattori come la temperatura ambiente di applicazione nella catena di produzione, il tipo di materiale della superficie e la calibratura dell’apparecchiatura per la verniciatura, tra gli altri.

Uso opzionale dello spessimetro

Un metodo alternativo che può dirci in modo più preciso se un’auto è stata riverniciata, sarebbe l’utilizzo di un misuratore di spessore, per conoscere l’esatto spessore della superficie.

In tal modo potremmo confrontare il valore dello spessore di varie aree, per sapere con certezza quale strato presenta uno spessore maggiore e, di conseguenza, sapere se è stato precedentemente riverniciato.

Scelta del luogo di misurazione a seconda che si tratti di una sfumatura o un spot repair

Secondo dove si trova il danno nel pezzo da riparare, il professionista dovrà decidere se realizzare un spot repair o una sfumatura sui pezzi adiacenti, per assicurare la corrispondenza di colore, tonalità e luminosità.

Superficie dove effettuare lo spot repair: misurazione sullo stesso pezzo

In questo modo sulle piccole imperfezioni e su quelle che si trovano su pezzi di maggiori dimensioni e sulle zone centrali degli stessi, come un cofano o gli sportelli, è possibile effettuare un spot repair sulla superficie, affinché la lettura del colore possa essere effettuata sullo stesso pezzo, senza dover raccogliere informazioni sui pezzi adiacenti.

Superficie da sfumare: misurazione sui pezzi adiacenti

In quest’altro esempio vediamo una riparazione in cui dobbiamo effettuare una sfumatura. Raccomandiamo di realizzare sempre un’applicazione con sfumatura, perché in questo modo aumenteremo le possibilità di ottenere un migliore livellamento del colore e una migliore finitura rispetto a tutti i pezzi adiacenti.

In tal modo, una volta identificata l’area su cui realizzare la lettura del colore, in funzione della localizzazione e delle dimensioni del danno, passeremo alla fase successiva: effettuare la lettura del pezzo con lo spettrofotometro.

Fase 2: Preparazione della superficie per la lettura

Per misurare correttamente una superficie, è importante seguire una serie di fasi per assicurarci di ottenere una lettura del colore precisa.

Preventiva pulizia della superficie

Prima di tutto dobbiamo pulire la superficie sulla quale prenderemo la lettura dello spettrofotometro con un detergente sgrassante. A tal fine, possiamo utilizzare uno sgrassatore ad acqua, come un sgrassante acrilico.

Imbeviamo un panno di microfibra con lo sgrassatore scelto e puliamo accuratamente la zona, assicurandoci che non rimanga alcun residuo di sporcizia.

Lucidatura della superficie per una misurazione precisa del colore

La fase successiva sarà la lucidatura della superficie in cui effettueremo la misurazione, per ottenere una misurazione del colore molto più precisa e senza interferenze.

Per far questo utilizzeremo sempre una macchina lucidatrice, invece di realizzare una lucidatura a mano con un panno in microfibra, per assicurare in questo modo una stessa pressione e uno stesso movimento di lucidatura, favorendo così l’omogeneità della superficie, per una lettura molto più esatta.

Per quanto riguarda il polish da applicare, utilizzeremo un polish di finitura e luminosità, evitando polish decapanti o abrasivi, perché possono causare una lucidatura eccessiva della superficie, falsando a posteriori i dati di lettura dello spettrofotometro.

È opportuno anche evitare di riscaldare eccessivamente la superficie per evitare rimozioni o velature del materiale di finitura.

La lucidatura deve essere realizzata a una velocità adeguata, che non sia né eccessiva né molto lenta, e con movimenti continui da un lato all’altro in direzioni diverse dove si incrociano le passate.

Il processo di lucidatura precedente alla misurazione è fondamentale, perché il colore della superficie lucidata o meno può variare molto, e quindi falsare una corretta misurazione.

Questa immagine mostra chiaramente la differenza di colore e tonalità tra un’area lucidata e una non lucidata. Si osserva una tonalità diversa, che darà luogo anche a misurazioni con risultati di colore diversi.

Pulizia della superficie lucidata

Una volta realizzata la lucidatura, procederemo a togliere i residui di pasta lucidante in eccesso con un panno. 

Utilizzeremo un altro panno di microfibra pulito e lo impregneremo con dello sgrassatore ad acqua per pulire la superficie.

In questo caso è importante utilizzare uno sgrassatore ad acqua invece di un acrilico, perché lo sgrassatore ad acqua è meno aggressivo del lucidante appena applicato.

Dopo aver pulito correttamente la superficie di lettura, prepariamoci per realizzare la misurazione sul pezzo con lo spettrofotometro, assicurandoci una lettura più precisa possibile del colore del pezzo.

Fase 3: Calibratura dello spettrofotometro

Un’adeguata calibratura dello spettrofotometro è un fattore fondamentale per ottenere una misurazione del colore precisa e affidabile. Prenderemo come esempio l’X-RITE MA3, uno dei modelli più utilizzati attualmente dai produttori di vernice.

Quando calibrare lo spettrofotometro?

È importante sapere che tenere lo spettrofotometro sempre calibrato ci aiuterà a ottenere informazioni molto più precise sulla misurazione del colore. Inoltre è possibile che in alcuni casi il proprio dispositivo non permetta di effettuare una misurazione se non è stato precedentemente calibrato.

Si tratta di un processo che non ci prenderà molto tempo e in compenso ci assicureremo una migliore affidabilità nella lettura.

Dobbiamo considerare anche che lo spettrofotometro, essendo un dispositivo fotosensibile, può perdere la calibratura a causa di bruschi sbalzi della temperatura ambiente o a causa di temperature estreme.

Il processo di calibratura, secondo le istruzioni del produttore, deve essere effettuato minimo ogni 14 giorni. Consigliamo di realizzarlo ogni giorno, perché l’investimento in tempo rispetto alle sue prestazioni è minimo. La calibratura prima di ogni riparazione non ci prenderà più di due minuti.

Fasi da seguire

Prima di tutto controlleremo se lo spettro ha una batteria e se la lente è pulita e in buono stato.

Poi collocheremo la piastra di ceramica bianca fornita con lo spettro in posizione orizzontale su una superficie piatta senza movimento.

La calibratura del punto bianco si utilizza per compensare le variazioni graduali dello spettrofotometro.

Poi accederemo alla schermata di Impostazioni -> cliccheremo su Calibratura e apparirà la domanda: Avviare calibratura? -> Clicchiamo su “Sì”.

Non togliere lo spettro dalla ceramica bianca finché non abbia concluso il processo di calibratura. Alla fine apparirà una schermata che confermerà che la calibratura è terminata.

In questo modo lo spettrofotometro sarà pronto per effettuare la misurazione sulla superficie del veicolo.

Fase 4: come realizzare una misurazione del colore con lo spettrofotometro

Una volta che abbiamo preparato la superficie per la lettura, e dopo aver calibrato correttamente lo spettrofotometro, è arrivato il momento di realizzare il processo di misurazione del colore.

Attraverso l’uso dello spettrofotometro cerchiamo di ottenere informazioni sul colore della superficie più precise possibile. In tal modo, la miscelazione formulata a partire da questa lettura ci aiuterà a ottenere una migliore corrispondenza di colore della zona da riparare rispetto ai pezzi adiacenti.

Localizzazione del codice colore dell’auto

La prima fase che realizzeremo consentirà nel prendere il riferimento del codice colore dell’auto che, secondo il modello e la marca, potrà localizzarsi in diverse parti dell’automobile, come nel bagagliaio, i montanti dello sportello, sotto il cofano o nella propria documentazione del veicolo.

In ciascuna marca e modello, la localizzazione di questo codice può variare. Questa informazione la terremo in conto quando inizieremo a lavorare con il software di gestione del colore.

Lettura del colore

Dopo aver preparato e pulito correttamente la superficie da misurare, arriverà il momento di realizzare la lettura del colore con lo spettrofotometro.

Prima di tutto, sulla schermata principale dello spettro, cliccheremo sulle “Liste di lavoro”, e poi cliccheremo su “Aggiungere nuovo lavoro”.

In questo modo, lo spettro passerà in modalità lettura. Collochiamo lo spettro nella zona lucidata, sempre in verticale, perché misura meglio che in orizzontale, evitando qualsiasi movimento. Deve essere collocato in modo regolare sulla superficie.

Se il dispositivo è collocato correttamente, si accenderanno delle spie di colore verde. In caso contrario, si illumineranno le spie di colore rosso.

Poi effettuiamo 5 misurazioni manuali senza spostare lo spettro della superficie di appoggio.

Talvolta è possibile che, mentre misuriamo colori scuri, si attivi il “darkmode”.  Ciò avviene allo scopo di prolungare il tempo di lettura e la luminosità mentre si effettua la misurazione, perché sui colori scuri, la riflessione della luce è più complicata.

Interpretazione dei dati ottenuti

Dopo aver effettuato le 5 misurazioni, il risultato della lettura verrà interpretato attraverso l’indicatore di valutazione. 

Se non si raggiungono i 5 punti di colore verde, vuol dire che non c’è molta variazione tra le 5 letture realizzate. Consigliamo quindi di ripetere il processo di misurazione dall’inizio.

I motivi di questo risultato non corretto potrebbero essere collegati a una precedente preparazione non corretta della superficie, un’errata calibratura, la lente dello spettro in cattivo stato o movimenti durante il processo di misurazione.

In seguito, una volta terminata la misurazione, salviamo le informazioni di lettura cliccando sull’icona della matita. Le informazioni che potremo salvare saranno:

• Codice colore.
• Targa.
• Produttore del veicolo.
• Modello del veicolo.

È importante conservare le informazioni di ciascuna auto e riparazione, che fungono da registro, per poter accedere a esso in futuro, se necessario.

Come ultima fase, salveremo le informazioni e connetteremo lo spettro al computer.

Una volta trasferite le misurazioni dello spettro sul computer, consigliamo di cancellarle, per non mescolare le varie letture.

In tal modo saremo pronti a lavorare sul computer e verificare le informazioni ottenute con il programma di gestione del colore.

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Il codice colore 46V Soul Red Crystal de Mazda è un colore triplo strato dalla tonalità rossiccia (effetto candy) che, a causa della sua composizione e complessità, può presentare alcune difficoltà di corrispondenza per il professionista dell’officina di carrozzeria e verniciatura.

In SINNEK ACADEMY abbiamo ritenuto interessante creare un contenuto specifico per aiutare il professionista a ottenere una fedele riproduzione di questo colore, attraverso un processo di applicazione semplice e rapido.

Differenze tra il codice colore 46V e il 41V di Mazda

Il codice colore 46Vè un’evoluzione più sofisticata del Soul Red 41V, i due colori triplo strato rossastri del produttore giapponese.

Entrambi i colori sono dotati di una grande intensità e lucentezza, però il 46V Soul Red Crystal è quello che presenta una maggiore luminosità e più impatto estetico, perché ha un 20% in più di saturazione di colore e un 50% in più di profondità del suo predecessore. Inoltre, vanta una maggiore quantità di particelle di alluminio di dimensioni inferiori di quelle del codice colore 41V, il che consente di ottenere una superficie più brillante.

Considerato come uno dei colori rossi per carrozzeria più belli della storia, il 46V vide la luce per la prima volta sul SUV Mazda CX-5, e fu poi applicato su altri modelli della marca.

È complicato ottenere una fedele riproduzione di questo colore in carrozzeria?

Attualmente si tratta senza dubbio di uno dei colori che rappresentano una sfida importante in carrozzeria.

Data la sua maggiore complessità, il verniciatore professionista dovrà adattare il processo di lavorazione e riparazione per assicurare un’ottima riproduzione.

In SINNEK abbiamo sviluppato un processo di verniciatura che semplifica e rende rapida la riproduzione di colori triplo strato complessi come il 46V e altri colori, come il 41V della Mazda.

È un processo orientato a ridurre i costi di materiale e il tempo di lavorazione impiegato, garantendo una corretta corrispondenza del colore con l’obiettivo di evitare la ripetizione della riparazione.

Fasi per la corretta riproduzione del 46V Soul Red Crystal

Per la formulazione di questo colore di difficile corrispondenza, utilizzeremo completamente il sistema a base d’acqua Serie W6000 di SINNEK. 

A differenza di altri processi del mercato, per la corretta riproduzione del colore Soul Red Crystal 46V non sarà necessario utilizzare del trasparente colorato nella formulazione del colore.

Al suo posto utilizzeremo la base WS/6314 Transparent Red, un prodotto specificamente formulato per la riverniciatura di colori complessi dai toni rossastri e che, incorporato al sistema a base d’acqua, ci permetterà di semplificare e ridurre il tempo di lavoro durante il processo di riparazione.

Questa base offre un’eccellente corrispondenza, profondità e vivacità del colore, aumentando al tempo stesso il rendimento della riparazione e riducendo i costi di oltre la metà rispetto ad altri processi del mercato. Inoltre presenta una maggiore facilità di sfumatura.

Conclusioni

Come abbiamo già detto, la principale complessità di questo colore risiede soprattutto su una corretta adeguatezza dei prodotti e dei tempi con quelli di cui disponiamo per la sua riparazione.

Questo adattamento comporta una maggiore complessità, però prestando un’attenzione speciale alle fasi critiche sin dall’inizio, e rispettando le indicazioni e raccomandazioni del produttore, saremo in grado di padroneggiare l’applicazione del colore Soul Red Crystal 46V e altri colori triplo strato di complessità simile.

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Oggigiorno l’ampia varietà di tonalità ed effetti esistenti sul mercato, così come la ricca offerta di colori fornita dai produttori (molti di questi con loro pigmenti e tolleranze dei colori originali), rendono estremamente difficile il compito di riprodurre la corrispondenza del colore in carrozzeria.

Il verniciatore professionista può aver effettuato una preparazione perfetta del fondo e una corretta applicazione del colore in termini di estensibilità e omogeneità, ma se non ottiene una buona corrispondenza del colore, tutto lo sforzo e il lavoro speso saranno stati inutili.

Fortunatamente il professionista della carrozzeria dispone di alcune tecniche, come la sfumatura del colore, che ci aiuteranno ad attenuare le differenze di colori agli occhi del cliente, ottenendo un’ottima corrispondenza, integrazione e regolazione del colore.

Che cos’è la sfumatura di vernice?

Nella riverniciatura in carrozzeria, la tecnica della sfumatura consiste nell’applicazione del colore su determinate zone dei pezzi adiacenti alla riparazione, riducendo più o meno la quantità di vernice da applicare, attraverso una delicata transizione.

Si tratta quindi di “fondere” il colore tra pezzi affinché non si noti una modifica nell’unione degli stessi. L’obiettivo è di evitare differenze di colore e creare un’ottima integrazione tra il pezzo da riparare e quelli vicini (come in colori complessi come il 46V Soul Red Crystal di Mazda).

Contribuiamo così a rendere impercettibili all’occhio umano le piccole differenze di colore tra la vernice applicata e quella originale.

Come ottenere una buona sfumatura in un’auto e vantaggi

Con questa tecnica limitiamo la zona da riparare, ottimizzando il consumo di prodotto (verniciando la minore quantità possibile di pezzi e riducendo gli spessori degli strati) e garantiamo la corrispondenza dei colori.

Si tratta di una tecnica che completa il processo di riparazione e migliora la riproduttività del colore.

Peraltro i tempi di riparazione sono più ridotti, il che fa guadagnare tempo nei processi di mascheratura, montaggio e smontaggio di pezzi, passaggio di fondo riempitivo o essiccazione.

Potremo applicare la sfumatura su finiture sia monostrato che finiture doppio strato o finiture triplo strato (in questo caso, sfumando sia il colore che il trasparente).

Va considerato che la sfumatura di pezzi differisce dalla verniciatura parziale di pezzi, ove concentriamo la riparazione nello stesso pezzo, senza superare i suoi limiti.

Nelle riparazioni di colori pastello non vengono usate spesso le sfumature, a meno che non abbiamo problemi di corrispondenza o non abbiamo una variante di colore adatta al colore della carrozzeria. In più, in alcune occasioni può essere opportuno utilizzare delle provette come prove di colore; si realizzeranno così le prove necessarie per assicurare l’adeguata corrispondenza.

Poter contare su un sistema di verniciatura che offra una grande capacità di sfumatura sarà senza dubbio il miglior alleato in qualsiasi tipo di riparazione, indipendentemente dalla sua complessità.

Un buon esempio è la Serie W6000, il sistema doppio strato a base d’acqua di SINNEK ad alto rendimento che, oltre a una grande capacità di sfumatura, offre un elevato livello di potere coprente e colorimetria e un alto rendimento, il che ci permette di ottenere un’elevata produttività e un’eccellente finitura finale.

Fattori che causano problemi di corrispondenza del colore in carrozzeria

Vediamo alcuni fattori che possono presentare una maggiore difficoltà nell’ottenimento di una corretta corrispondenza del colore:

Difficoltà nell’ottenere una formula di colore che si adatti al colore del pezzo da riparare

Forse perché il veicolo è stato precedentemente ridipinto o a causa di una degradazione della vernice dovuta al passare del tempo, talvolta non si ha a disposizione una variante di colore che si adatti completamente.

Preparazione non corretta della miscelazione di colore

Squilibri nella quantità e la proporzione dei colori base nella miscelazione. Il professionista deve disporre di una corretta tecnica e di esperienza, sia nell’applicazione della vernice che nei processi di preparazione preventiva del pezzo e il colore.

Orientamento non corretto delle particelle d’effetto

Avviene soprattutto con i colori metallizzati e perlati (specialmente con tonalità argento o champagne), a causa di una tecnica di applicazione non corretta per l’assenza della mano di controllo.

Questo tipo di colori contiene una grande quantità di particelle di alluminio, e la loro corretta distribuzione e collocazione sarà fondamentale per una buona integrazione del colore.

Nelle zone degradate in cui applichiamo meno quantità di vernice, tali particelle possono essere orientate o collocate in modo differente, il che può dar luogo a ombre o nubi.

Condizioni di applicazione non corrette

• Temperature estreme.
• Inadeguata viscosità della miscelazione.
• Regolazione degli strumenti di applicazione (flusso del prodotto, ventola, pressione).
• Tecnica di applicazione del professionista (velocità, distanza, movimento, ecc.).
• Mancata regolazione del colore del fondo riempitivo al colore di finitura: questo fattore, oltre a generare un problema di corrispondenza dei colori, creerà dei problemi di copertura, essendo necessario un maggior consumo di prodotto.

Quando si consiglia di eseguire una sfumatura?

In genere la tecnica della sfumatura del colore la useremo nei seguenti casi:

• Aree di alta visibilità: zone della carrozzeria molto esposte come parafanghi o portiere.
• Pezzi sostitutivi.
• Nei colori metallizzati o perlati (a causa dell’orientamento delle particelle, la cui colorazione può far variare la tonalità e la lucentezza del pezzo).
• Nei danneggiamenti collocati sui bordi dei pezzi, adiacenti ad altri. Se i pezzi adiacenti formano un angolo sulla linea di sovrapposizione, non sarà necessario eseguire la sfumatura. Questo succede, di solito, nel caso di parafanghi con cofani: la ragione per cui non è necessario sfumare è perché l’angolo che formano genera, già di per sé, una percezione distinta dell’effetto metallizzato o perlato, su cui gli scostamenti di colore dovuti all’applicazione si mascherano.

Tipi di applicazione nella riparazione di un veicolo

Verniciatura completa di un pezzo o verniciatura al taglio

Si basa sull’applicazione del colore su tutto il pezzo, senza prendere in considerazione le dimensioni della superficie danneggiata.

È una tecnica che di solito si utilizza più con i colori che presentano meno difficoltà come colori solidi o colori scuri. Tuttavia è un metodo di applicazione che non si consiglia nella riparazione di colori più complessi, come i colori metallizzati o perlati.

Verniciatura parziale

La verniciatura principale si basa sull’applicazione di trasparente o colore solo sulla parte limitata di pezzo che contenga il danno, non applicandoli su tutto il pezzo.

Questa tecnica si usa di solito in zone in cui esistono modanature o pieghe nella pannello della carrozzeria, che facilitano la separazione visiva dei pezzi (anche zone strette con bassa visibilità).

Verniciatura con sfumatura

In funzione delle dimensioni del danno da riparare e la sua posizione sul pezzo, potremo classificare la sfumatura di colore in due diversi scenari:

Tipi di sfumature

1. Sfumatura di colore sullo stesso pezzo

Una situazione tipica può essere quella di un danno da riparare di piccole o medie dimensioni che si trovi lontano dalla zona limitrofa rispetto ai pezzi adiacenti, con un margine di manovra di arrivo ai limiti del pezzo da riparare. 

Fasi della sfumatura del colore sullo stesso pezzo

In tali casi potremo optare per una sfumatura dentro lo stesso pezzo. In tal modo, ridurremo il rischio che si percepiscano differenze di colore rispetto ai pezzi adiacenti.

1. Prima di tutto applichiamo una mano di colore sopra lo spot repair, cercando di effettuare una piccola degradazione della quantità di vernice, senza sforare e applicando il colore in tutte le direzioni entro il limite dello spot repair.
2. Quando questa prima mano sarà evaporata, procederemo all’applicazione di una seconda mano più estesa, con la quale copriremo completamente lo spot repair, tornando a fare una degradazione dall’esterno fino ai limiti dello spot repair. È fondamentale non applicare colore sulle estremità del pezzo, per evitare di compromettere la corretta corrispondenza del colore.
3. Nei colori metallizzati o perlati, una volta che sarà evaporata questa seconda mano, potremo applicare una mano ad effetto per una migliore regolazione del colore e un migliore orientamento delle particelle (cercando di non applicarla sulle estremità del pezzo).
4. Infine applichiamo lo strato di trasparente.

2. Sfumatura di colore su pezzi adiacenti

In situazioni in cui il danno da riparare sia troppo rilevante (così come nella sostituzione di pezzi nuovi), sarà necessario applicare il colore a tutto il pezzo, realizzando la tecnica della sfumatura sul pezzo o i pezzi adiacenti al danno da riparare.

Questa tecnica di riparazione di solito è più utilizzata nelle riparazioni di pezzi laterali del veicolo, a causa del loro orientamento verticale che può dar luogo a maggiori variazioni di colori e lucentezza.

Fasi della sfumatura di colore sullo stesso pezzo

1. Prima di tutto applichiamo una prima mano sul danno da riparare, avvicinandoci leggermente al pezzo o ai pezzi adiacenti.
2. Aspettiamo che evapori e applichiamo una seconda mano coprendo tutto il pezzo da riparare. Poi applicheremo una mano di colore sui pezzi adiacenti, sfumando obliquamente dal pezzo da riparare fino all’estremo opposto. 
3. Una volta evaporata, applichiamo una mano ad effetto (di controllo)  senza arrivare alle estremità del pezzo adiacente.
4. Applichiamo lo strato di trasparente finale.

Bonus finale: sfumatura del trasparente

È possibile anche sfumare il trasparente, che comporterà un minor consumo finale di prodotto.

La sfumatura di trasparente viene effettuata soprattutto nei colori doppio strato, quando si è sfumato il colore e si desidera evitare il passaggio del trasparente su tutto il pezzo. Anche con la sfumatura di trasparente riusciamo a evitare l’accumulo di vernice in modo graduale sulla superficie.

Una volta evaporata l’applicazione di colore, applichiamo una prima mano di trasparente su tutta la superficie sfumata con colore, arrivando così fino alla zona di unione con la vernice originale.

Poi applichiamo una seconda mano, superando il raggio di applicazione della prima, affinché la sovrapposizione tra strati sia più sottile possibile.

Conclusioni

Come abbiamo dimostrato, la corretta riproduttività del colore svolge un ruolo fondamentale per l’ottenimento di una riparazione di qualità, non percettibile all’occhio umano.

Di conseguenza la sfumatura di colore in carrozzeria sarà una delle tecniche principali da gestire da parte del verniciatore professionista, per ottimizzare l’integrazione della riparazione. Saper sfumare – e sapere quando farlo – influirà direttamente sulla produttività e il rendimento di qualsiasi riparazione.

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Il fondo riempitivo per auto è un prodotto di uso comune in carrozzeria e la sua preparazione, applicazione e carteggiatura (esclusi i processi bagnato su bagnato) prende una parte importante del tempo totale della riparazione.

Insieme allo stucco per carrozzeria o i primer, la verniciatura di fondo riempitivo fa parte del segmento di prodotti denominati “vernici di fondo”, atti a generare uno strato isolante e di fissaggio tra il supporto e la verniciatura di finitura.

Conoscere le proprietà e le caratteristiche di ciascun fondo riempitivo per auto, così come sapere che tipo di prodotto si adatterà meglio a ciascuna riparazione, permetterà al verniciatore professionista di ridurre i tempi del processo di applicazione del fondo riempitivo e aumentare il livello di qualità della riparazione finale.

Cos’è il fondo riempitivo per auto?

Il fondo riempitivo è un tipo di vernice la cui funzione principale è quella di dare regolarità e uniformità alla superficie da riparare, ottimizzando così il fissaggio e le buone prestazioni della vernice di finitura. Inoltre il fondo riempitivo per auto funziona come strato isolante tra strati inferiori.

Benché la vernice di fondo riempitivo offra uno spessore di strato che aiuta a livellare la superficie e nascondere alcuni difetti di verniciatura come i segni di carteggiatura, non è consigliabile utilizzare questo prodotto come elemento riempitivo. In tal modo eviteremo l’insorgenza di eventuali errori di applicazione come microbolle, velature o screpolature della vernice. Pertanto sarà più opportuno utilizzare gli stucchi per auto.

Principali caratteristiche della vernice di fondo

1. Protezione contro la corrosione

La vernice di fondo contribuisce a evitare i problemi di ossidazione nella carrozzeria del veicolo, offrendo una protezione in più alla carrozzeria. Esistono alcuni prodotti che contengono nella composizione cariche anticorrosive, atte ad aumentare il livello di protezione contro la corrosione.

2. Conferire isolamento e regolarità al pezzo

La caratteristica principale del fondo riempitivo per auto è senza dubbio quella di agire da strato isolante tra strati di fondo e strato di finitura. Inoltre, come già accennato, ci permetterà di migliorare il livellamento del pezzo, per ottenere una superficie più liscia e uniforme.

3. Ottimizzare la copertura e la colorimetria della finitura

Poiché la vernice di fondo riempitivo è lo strato inferiore alla finitura finale, è logico che abbia un’influenza diretta sulla corrispondenza del colore e la colorimetria del pezzo. Per questo motivo sarà importante scegliere il colore del fondo riempitivo in base al colore che applicheremo sul pezzo.

Un colore di fondo riempitivo la cui tonalità (rapporto tra chiarezza e oscurità del colore) si adatta correttamente al colore della finitura, ci aiuterà a migliorare la copertura e la colorimetria del pezzo, non essendo necessaria l’applicazione di mani supplementari per ottenere una buona corrispondenza del colore. Di solito si utilizzerà un fondo riempitivo di tono chiaro per colori bianchi e colori chiari, e uno più scuro per tonalità nere e di bassa luminosità.

Fortunatamente per il professionista, tale scelta di colore del fondo riempitivo per auto viene determinata in molti casi dal software del colore, come nel caso di SINNEK. A partire da un sistema di scala di grigi, il programma di gestione del colore ci fornirà informazioni sul colore di fondo riempitivo più adatto per ottimizzare la corrispondenza di colore per la finitura.

Quale fondo riempitivo per auto scegliere in ciascuna riparazione?

Come avviene in molti altri casi, questa scelta dipenderà dal tipo di riparazione che vogliamo realizzare (tempo necessario, tipo di pezzo, ecc.) o le condizioni di lavoro in cui ci troveremo in termini di temperatura o umidità ambientale, tra gli altri fattori.

In genere, in carrozzeria e in verniciatura, differenziamo due tipi di fondi di riempimento che determineranno il processo di lavorazione da realizzare e il risultato finale della riparazione:

Fondo riempitivo per auto carteggiabile

Questo tipo di prodotto è il più usato in carrozzeria per i processi di applicazione di fondi riempitivi su pezzi. La sua caratteristica principale è che deve essere carteggiato dopo l’applicazione e l’essiccazione. Questo processo di carteggiatura aiuta a migliorare il fissaggio della verniciatura di finitura e l’estensibilità della stessa.

Sono fondi riempitivi che offrono buoni spessori di strato e potere coprente, con i quali si ottengono superfici omogenee, regolari e di facile carteggiatura, e che presentano una buona adesione su vari supporti e materiali.

Inoltre, un aspetto da valutare in questo segmento di prodotti sarà la rapidità di essicazione e l’alto contenuto di solidi, che avranno un’influenza diretta sulla produttività e il rendimento di ciascuna riparazione. Un prodotto che riunisce tutte queste caratteristiche descritte è il fondo riempitivo UHS carteggiabile di SINNEK.

Vernice di fondo riempitivo spray

Il fondo riempitivo spray è un tipo di prodotto dall’essiccazione rapida adatto soprattutto a piccole riparazioni di carrozzeria spot repair. Ci permette di ridurre il tempo di riparazione, eliminando il processo di preparazione della miscelazione.

Può essere utilizzato in modo complementare nei casi in cui rileveremo superfici trattate con fondo riempitivo ove sia stato carteggiato troppo spessore di prodotto. È noto per la sua facile applicazione, l’alto potere di riempimento e l’adesione tra strati. Un esempio di questo tipo di prodotto è il Fondo riempitivo spray UHS Express di SINNEK.

Fondo riempitivo per auto bagnato su bagnato

La principale caratteristica di questo prodotto è che fornisce al pezzo uno strato isolante tra lo strato di fondo e quello di finitura, senza che sia necessario carteggiarlo. Presenta una consistenza finale satinata, regolare e omogenea. Dopo l’applicazione del fondo riempitivo bagnato su bagnato e dopo aver rispettato i tempi di evaporazione specificati nella scheda tecnica del prodotto, il professionista potrà applicare direttamente la vernice di finitura.

Il fondo riempitivo bagnato su bagnato di SINNEK , che consente la riverniciatura dopo 15 minuti di applicazione, è un prodotto che possiede tutte queste prestazioni.

Lo si impiega nella verniciatura di pezzi nuovi di fabbricazione con cataforesi o in interni di pezzi come cofani o sportelli. Il suo utilizzo si associa a riparazioni di alta produttività, nelle quali cerchiamo di ridurre i tempi di lavorazione e di migliorare il flusso di riparazione in officina.

Conclusioni

L’uso e la scelta del fondo riempitivo adeguato al tipo di riparazione svolgeranno un ruolo fondamentale nella finitura finale.

Come abbiamo visto, la scelta corretta del fondo riempitivo per auto avrà un’incidenza diretta sul processo di lavorazione e la qualità del risultato finale. Poter gestire l’applicazione dei vari fondi esistenti e i benefici che può dare ciascuno di essi nel rendimento finale in carrozzeria sarà un aspetto chiave che il verniciatore professionista dovrà tenere in considerazione.

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